Jakovlev Jak-40
Yak-40 (NATO kód: Codling - "Small Cod") - a helyi légitársaságokban használt utasszállító repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki az 1960-as években.
történelem
A Yak-40 a világ első utasszállító repülőgépe a helyi légitársaságoktól. Ez volt az első szovjet repülőgép, amelyre a repülőgép-alkalmassági tanúsítás során került sor Európa kapitalista országaiban. A tervezés kezdetétől a kivitelezésig csak egy év volt. 1966. október 21-i repülőgépet A. Kolosov tesztpilótaként emelték a levegőbe. A gép kialakítása a burkolatlan kifutópályákon történő felszállás és leszállás sajátos lehetőségeit szolgálta.
A Yak-40 nagyon könnyen kezelhető és használható, magasan képzett repülési és földi személyzet számára készült. A repülőgépnek két beceneve van: a "Iron-heel" - a kis méretek és az erőteljes dymlenie motorok számára, és a "Kerosene Boxer" - a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. A vonalhajó összecsukható létra van felszerelve az utas, dinamikus ember számára, jól kezelhető a készleten. Mindez lehetővé tette a Jak-40 működését felkészületlen repülőtereken. A hátul elhelyezett motorok jelentősen csökkentik a rezgést és a zajt.
A szovjet repülőgépgyárak teljes gyártása Yak által indított 1011 40 repülőgép. A sorozatgyártás 1981-ben leállt, de még azután is, hogy a minihajók a szovjet és a külföldi légitársaságok útvonalain hajóztak. Ez strukturális biztonságra és a technikai megoldások helyes alkalmazására utal a Yak-40 fejlesztése során felmerült problémák kiküszöbölésére.
A hivatalos tervezőkkel együtt Jakovlev Minszk Repülőgépgyár javítása, amelyet repülő laboratóriumi repülőgép alapján hoztak létre a gazdaság számára.
A Jak-40-et széles körben használták a Szovjetunióban. A 70-es évek veterán helyi légitársaságait az IL-14, IL-12 és Li-2 kiutasították. Az utasszállító a művelet történetében több mint 80 millió utast szállított több mint 300 településre. A Szovjetunió és 18 ország repülőgépeinek kifogástalan tapasztalata arra kényszerült, hogy elgondolkodjon a sorozatgyártásból való kizárásának tévedésén. Az AI-25 motorokat korszerűbb modellekre cserélték, amelyek a gazdaságuk legjobb mutatóit mutatják be a termelés és az export növelése érdekében. A repülőgép azonban képes több tucat utas szállítására, ami gazdaságilag nem volt életképes, annak ellenére, hogy a 90-X elején nagy kapacitású utasszállító repülőgépekről volt szó. Ez volt a legfőbb oka a Jak-40 gyártásának és működésének leállítására. A második ok a gyártó üzem alkalmazkodóképessége volt a Jak-42 sorozat gyártásához.
1992-ben a szmolenszki repülőgépgyár átdolgozta a jelenlegi Yak-40-et a Yak-40D átalakításával, ami megnövelte az üzemanyagtartályok mennyiségét. 1996-ban a repülőgépet adminisztratív lehetőséggel látták el, hogy a nemzetközi légitársaságokon gyakorolhasson. De csak a VIP-verzióban üzemeltették, a polgári charter repülések esetében nem volt nyereséges a légitársaság. 2000. év eleje óta 40 Jakot írtak ki teljesen az orosz légitársaságokból.
tervezés
A repülőgép célja az volt, hogy az utasokat 1500 km távolságban szállítsa. Az utasok befogadóképessége - akár 27 32 fő. A vonalhajó kis utazási sebessége - 510 km/h volt. A tervezés egyszerű.
A szárnyszerkezet és az AI-25 motor kombinációja jó repülési jellemzőket biztosít. Középméretű sugárhajtómű a törzsben. A tolóerőváltó motor egy speciális eszköz, amely fékezés közben megváltoztatja a kipufogógáz áramlásának irányát. A repülőgép leszállását 400 m taxira rövidítették. A repülőgép vázának szerkezete reverzibilis lemezeket tartalmaz.