Képzés elvesztése vagy képzés elvesztése
Egyszerűsített légiforgalmi cikkek és távol állnak a tudományos szövegektől.
Feliratkozás erre a blogra
Kövesse e-mailben
Képzés elvesztése vagy képzés elvesztése?
- Kapcsolatot szerezni
- Egyéb alkalmazások
| A fenti ábrán látható a veszteség visszaszerzésének tipikus eljárása a botrázó aktiválása után. Ez az eljárás egy adott modellre vonatkozik (Gulfstream G450), és nem alkalmazható más repülőgépeken, de általában hasonló. Az első dolog a szárnyak szintezése és az erő alkalmazása. A támadási szög azonnal csökken (általában az orr leeresztésével). Miután a repülést irányították, visszatér a megfelelő magasságba. |
A repülési boríték
A fenti példa egy üzleti kettős hajtóműves repülőgép V-G diagramjára (sebesség/terhelési tényező vagy G). A G értékeket az ordináta tengelyen, a sík sebességét az ordinátán mutatjuk be (a 0 értéktől jobbra indulva). Ez a diagram a sík magasságától és súlyától függően változik. ebben a példában körülbelül 32 000 kg súlyt veszünk fel, körülbelül 3000 láb nyomást magasságban, tiszta vagy körutazásos konfigurációban (fedelek és felszerelés felfelé).
A piros terület a gyártó vagy a légi jogszabályok által tiltott repülési zónát jelöli. Az ehhez hasonló kereskedelmi vagy üzleti repülőgépek esetében az ezeket a tényezőket korlátozó EASA-szabályozás szerepel a nagy repülőgépekre vonatkozó úgynevezett CS-25 specifikációban (25. tanúsítási specifikáció - Nagy Aircrfat). Ezek az előírások meghatározzák a G maximális számának határértékét (-1-től maximum +2,5-ig). Ez nem azt jelenti, hogy a sík nem képes kibírni a nagyobb gyorsulást, normális, hogy ezek a paraméterek biztonsági intézkedésként korlátozottak. A By-Wire repülőgépekben a repülésirányítási törvények általában megakadályozzák ezen határok túllépését, bármennyire is megkövetelik ezt a repülésvezérlők. Ezért ezeket a rendszereket angolul korlátozóknak vagy "korlátozónak" is nevezik.
A narancssárga zóna szemlélteti a repülési boríték azon területét, ahol fennáll annak a veszélye, hogy a repülőgép elakad. Ha többet szeretne tudni a veszteségről, tekintse meg a kapcsolódó bejegyzéseket itt.
A kék és zöld színű a repülőgép normál üzemi borítéka. A repülőgép "repülhető" vagy repülhető bárhol a régióban. A repülési törvények nem korlátozzák a manőverezést ezen a területen, de általában a pilóta szándékosan csak a zöld zónára korlátozza a repülést. Ebben a zónában a bódé felett repülünk, de a maximális tervezési sebesség alatt. Ugyanígy az 1G értékein és a sík maximális terhelési tényezőjén belül leszünk. Úgy döntünk, hogy ciánkék vagy kék színnel nem közlekedünk a negatív-G zónában, mert nem akarjuk, hogy öv nélküli utasaink vagy a pilótafülkében lévő bármilyen korlátlan tárgy repüljön le. Bár ez tökéletesen lehetséges, a repülést általában anélkül hajtják végre, hogy belépnének a kék zónába (kevesebb, mint 1G, de több, mint 0G). A pilóták megpróbálnak távol maradni ebből a zónából, mert ez kényelmetlen, és megkockáztatja az utasaink megijesztését. De pilótaként meg kell ismerkednünk ezzel a repüléssel, különösen 0G felett, mivel ez lehet a kulcs az irányítás visszaszerzéséhez ellenőrizetlen repülés (ideges-helyreállítás) helyzetekben.