KTM 790 Duke 2018, alapos teszt
Luis López és Pepe Burgaleta kezébe került az év egyik motorkerékpárja, a KTM 790 Duke, amelynek alapja az Adventure modellnek is szolgál majd. Részletes elemzés.
Luis López, Pepe Burgaleta
A hagyomány szerint az esküvőn gyakran előfordul, hogy a menyasszony a vőlegényt a templom ajtajánál várja. Valami hasonló történt ezzel a KTM 790 Duke-mal. Számított rá? Én is. Ideje kideríteni, hogy mégis megérte-e.
A piacon megtalálható változatosság arra kényszerít bennünket, hogy lelkiismeretesen gondolkodjunk azon, hogy melyik motorkerékpárt választjuk a jövő aszfaltos pillanatok megosztására. Ha nagyobb teljesítményű motorkerékpárról érkezik, akkor a szeme a maximális teljesítményre mutat, és ha éppen teljesítette a lépcsőzetes engedély korlátozását, akkor óvintézkedéseket fog tenni, hogy a következő motorkerékpárja ne haladja meg Önt. Nos, mindkét esetben, az új KTM 790 Duke kézzelfogható megoldásokat hoz. Esetemben, talán a tiétek is, ferdén néztem az alakjaikat, formájukat, ergonómiájukat, árukat vagy akár a színváltozatokat; ez már egyértelműen jelzi, hogy a motorkerékpár mindenképpen vonzza Önt. Milyen különbség van a színben! De mi van, ha az árnyalatok olyan keverékében készítik el, amely annyira tetszik? Ebben az esetben a szeget a fejükre fogják ütni, és elkezdesz számokat készíteni, amíg a számlák nem lesznek négyzetesek.
A narancssárga márka évek óta fenntartja katalógusában a városi motorkerékpár koncepcióját, amelyet a 690 Duke testesít meg; A kisebb hercegtől függetlenül, a nagyméretű egyhengeres, a sokoldalú motorkerékpárok, az urbánusok csoportjában, a meztelen két, három vagy akár négy henger között lopakodott, és ideális a munkába ingázáshoz, a hétvégék elfogyasztásához vagy bármihez. De miután leszállt a 790-esről, a "városi szupermotor" koncepciójának jól ismert 690-es evolúciójáról, a "nagy mono" szerelmeseinek számít.
Amikor leszáll a 790-esről, a 690-es a "nagy majom" szerelmeseinek számít.
Igen, mert ha racionálisabb koncepciót keres minden szempontból, az alacsony fordulatszámú reakciótól kezdve, a párhuzamos ikercsavar egyensúlyán át, annak közepén adott válaszáig vagy a rezgések több mint érzékelhető csökkentéséig, a motorkerékpár "minden a dalszöveg "ez a 790 Duke. És fölötte? Super Duke R vagy Super Duke GT? Uff. Már majdnem 1300 cm3-re másztunk, mindezzel együtt a megnövekedett kiadások, súly, ár, adók stb.
Röviden: az egyik és a másik között, ez a KTM 790 Duke megtalálja a súly, az erő és a teljesítmény egyensúlyát hogy a narancssárga aláírás hívei közül sokan évekig vártak. 200 kg-nál kevesebb üzemkész állapotban, 100 CV "valódi" mozgatással Dynojetünk görgőjével, a JJuan alkatrészek által jóváhagyott fékezés radiális horgonynyomókkal, Bosh 9MP ABS és "házon belüli" WP felfüggesztésekkel, kétségek nélkül sokat ígér. Több, mint kellene? Ellenőrizzük.
Használt berendezések
Mielőtt felszálltam a 790 Duke-ra, már otthon volt a megfelelő felszerelésem erre az alkalomra. A Spidi kabát bőre úgy igazodik a testhez, mintha az Ön számára készült volna. Talán a kivehető bélés hiányának tudható be, az az igazság, hogy a ruhadarab második bőrként való érzése az első pillanattól válik valósággá, amikor a Spidi Super-R-t, a KTM narancs másolatát rögzíti! Ugyanez történik a Flash-R Evo kesztyűvel is, amely nagyon puha és rendkívül könnyű, hogy jobban körbetekerje a várost, mint egyesek. Semmi, még a könnyűeknél sem, de igen, a fogakig jól felfegyverkezve, az X-Two bokacsizma ugyanolyan védelemmel védi a lábát, mint a megemelt tengellyel rendelkező sportpár. Természetesen a rugalmas derékkal és térdekkel ellátott J & Racing farmerek nem hiányozhattak, ezek tökéletesen páncélozva vannak a Spidi Safety Lab-ban kifejlesztett "intelligens deformáció" védelemmel. Röviden: kívülről modern szabású nadrág, védelem bizalom belül. Akcióra készen!
KTM 790 herceg, a herceg és a superherceg származásának örököse
Az új herceg elé kerülve kis méretével meglep. Nagyon kompakt meztelen, sőt "rövid", amíg nem veszi át az irányítást, és nem ellenőrzi, hogy méltó örököse-e Közép-Európából származó eredeti aszfaltmotorok hosszú sorának. Csakúgy, mint az első 690 Duke vagy az aktuálisabb Super Duke R esetében, az ülés is magasra húzódik, a lábtámaszok hátrébb vannak állítva, de biztosan alacsonyan vannak, ami nem kényszeríti a lábak túlzott hajlítására, a kormány pedig közepén. magasság, azzal, amivel nem tolod annyira előre a tested, de nem is helyezed magad "keresztre"; A pontok nem nagyon vannak lezárva, de annál kevésbé nyitottak a konzervek visszapillantó tükreire, amelyek csúcsforgalomban elzárják az utat. Igen, van egy kérdés, amin lehetne javítani, feltételezem, hogy a teljes szélesség rovására, de inkább a visszapillantó tükrökön keresztül látok többet és jobban, mint amilyen a motorkerékpárnál van, mivel alapfelszereltségnek számít.
Lábait szilárdan rögzítve a 790 Duke keskeny tartályához és a start gomb egyetlen érintésével, az ikert hangzik el, emlékezve a legerősebb motorok "dorombolására". Kíváncsi előérzet.
Amióta kipróbáltam az első félautomata sebességváltót, mindig is rajongtam érte az a kapcsolat, amely a sebességváltó kar és a pilóta elméje között fennáll. Közvetlen kapcsolat, amely lehetővé teszi, hogy a megfelelő rendszerben váltson anélkül, hogy aggódna a gáz miatt. Mindig tele és kész! Amikor a művelet szintén visszafordítható volt, vagyis csökkentette a benzint és egyszerűen kapcsolja lefelé a kar megérintésével, automatikus segítséggel, még akkor is, ha a kis fojtószelepet csökkentette, a kör végül bezárult. vagy egyáltalán nem, mert attól a sebességtől függően, amelyre le akar váltani, a kar azt mondja, hogy "igen vagy nem".