KTM 990 SMT - Super7moto
Kicsit több mint egy évvel ezelőtt, amikor César Rojóval, a KTM-Spain főigazgatójával készítettem interjút egy másik közeg számára, elmondta, hogy a szupermotoros motorkerékpár az ideális motorkerékpár, mindenhez a motorkerékpár. Mehetsz vele dolgozni, elmehetsz túrázni, megjárhatsz egy kört, akár versenyezhetsz is.
Nos, ebben a 990 SMT-ben még egy új kísérletet találunk a La Moto Logica, tehát a La Moto Total megtalálásához. Kísérleteket láthattunk már mezítelen és a nyomvonal felől is. Most ezt az új keresztes hadjáratot tanulmányozzuk egy Grál után kutatva, aki tudja, milyen szent lesz, de senkinek sem hiányzik a sikere és a biztos népszerűsége. A KTM a Super Motard oldaláról próbálja ki. Az olvasó a teszt végén meg fogja ítélni, hogy sikerült-e. T.P.
1. tesztelő
Jose Maria Hidalgo:
Műszaki adatlap: Kor: 57 év. Súly: 83 kiló. Magasság: 1,83 méter.
Szint: Rutero, hegyi utak rabja, rajongója a körfutásoknak.
A KTM Supermoto termékcsalád a széles kormányú sportágak végső kifejezője, amelyek hatékonyak és izgalmasak a hegyi utakon, de amíg ez a modell megjelenik, kivitelezhetetlen, ha kiszedik ebből a környezetből.
Az SMT lehetővé teszi a kevésbé radikális felhasználó számára, hogy hozzáférjen a 990 SM sportosságához és szórakozásához, hozzáadva azt, ami szükséges ahhoz, hogy hosszú utakon is kellemes legyen. Az SMT a KTM Supermoto számára az, ami egy sport/túra az alacsony kormányú sportokhoz, bár hatékonyságában sokkal közelebb áll hozzájuk.
Az eredeti SM 990 alapján a felfüggesztéseket lerövidítették, a kormány előrehaladása változott, az alváz módosult és a hátsó csomagtartó állvány hozzá lett adva, szabványos vonóhorgok félmerev tokokhoz és egy kis képernyő a levegő eltereléséhez a lovas mellkasáról. Mindez csak 4 kg-mal növeli a súlyát, és diszkrét 196-at hagy, gördülésre készen, de benzin nélkül.
A szokásos SM 116 motorja kiváló motorja változatlan marad. 9000 fordulat/perc sebességnél. legnagyobb nyomatéka pedig 97 Nm, 7000 fordulat/perc mellett, megőrizve teljesítménygörbéjét és példamutató vonóerőjét. A 4000 fordulat/perc alatti fordulatszámtól a gyújtás leállításáig elérhető nyomaték mennyisége szükségtelenné tette a motor teljesítményének levonását a gyengülés érdekében, ellentétben azzal, ami más turista motorkerékpárokra átvitt sportmotoroknál szokásos. A hidraulikus tengelykapcsoló sima és jól működik, a váltás pedig precíz, bár széles karú mozgással, ahogy a KTM modelleknél szokás. Amint az a referenciaértékekből kiderül, az ötödik és hatodik, kissé 6000 fordulat/perc alatti teljesítmény, a sebességfokozatban is észrevehető. valószínűleg megpróbálta átadni az emissziós homologizációt, amely véleményünk szerint ebben a rendszerben valósul meg. Érdekesség, hogy a többi fogaskeréknél nem ugyanaz.
Az alváz alkatrészei ugyanolyan minőségűek, mint testvérei, krómozott acélcsövek, kiváló kompromisszummal a merevség és a kezelhetőség között, 48 mm WP fordított villa, előterhelésben, összenyomással és meghosszabbítással állítható és 160 mm-es. ugyanazon márkájú utazási és hátsó lengéscsillapító, elő- és kihúzáskor, illetve összenyomással állítható magas és alacsony sebességnél; 180 mm-rel. utazás.
Szabályozási lehetőségei igen széleskörűek és minősége kiváló, ami megmutatkozhat minden típusú aszfalt viselkedésében. Az új SM 990 SMR modell, amely felváltja az előzőt, és az SMR lemásolja ezeket a felfüggesztéseket, jobban megfelelnek az útnak, mint az eredeti modell (210/200 mm.)
A fékezés is a legjobb. Kettős Brembo elülső tárcsa radiálisan lehorgonyzott 4 dugattyús féknyergekkel, amelyeket radiális szivattyú vezérel, erőteljes fékezést biztosít, lehetővé téve a kerékpár könnyedén, erővel és jó tapintással a fékezés kezdetétől. Az azonos márkájú hátsó tárcsa nagyon erős, és fékezéskor sokat segít a kerékpár stabilizálásában. ABS rendszert tartalmaz, amely a fékek radikális jellege miatt nagyon kényelmes a kezdő pilóták számára, vagy nem szokott hozzá ilyen erőteljes fékekhez. Ebből a szempontból nincs mit irigyelni egy csúcskategóriás sportautótól.