Melyik kerék felel meg nekem? Segítünk a választásban - Zikloland

Fuglsang, a Dauphiné 2019-ben. Fotó: ASO/Alex Broadway

Jelenleg sokféle keréktípus áll rendelkezésre a piacon. Választhatunk különböző anyagokból készült kerekeket, például alumíniumot vagy karbont, alacsony, közepes vagy magas profilú kerekeket, csak 12 küllős, legfeljebb 36 küllős kerekeket, lencsés kerekeket, 3, 4 vagy 5 küllős kerekeket és túlnyomó többségben különféle felni konfigurációkban kínálják, hogy képesek legyenek cső nélküli, préselt vagy cső alakú gumiabroncsok felszerelésére.

Néha rendetlenség lehet tudni, hogy melyik kerék megfelelő a számunkra az általunk gyakorolt kerékpározás típusától függően. Mint mindig ebből a szakaszból, Megpróbáljuk leszedni azt a fizikai és mechanikai eszközt, amely a kerékpár kerekei mögött van hogy jobban megértsük, milyen típusú kerekek lehetnek jobbak számunkra.

Aerodinamika
Merevség
Tömeg

Mivel az életben minden az egyensúlyon alapszik, ezúttal nem volt kevesebb. Tehát a kerekek aerodinamikája, merevsége és tömege szorosan összefügg egymással. Normális esetben, amikor az egyiket maximalizáljuk, kisebb-nagyobb mértékben újabb csökkenést hajtunk végre. Ezért, Megpróbálja megtalálni a lehető legjobb egyensúlyt, és feláldozni ezeket a változókat a többiek alapján, amíg meg nem találjuk azokat a tulajdonságokat, amelyeket keresünk, és amelyek a legjobban megfelelnek az általunk gyakorolt kerékpáros szakágnak.

Ahogy mi szoktuk, elméletileg kitesszük a három változót, később pedig meglátjuk, hogy a kerekeink különböző tulajdonságai hogyan hatnak közvetlenül rájuk.

1. AERODINAMIKA

Korábbi cikkekben az aerodinamikáról tárgyaltunk, és ezért tudjuk, hogy ez uAz egyik változó, amely feltételezi a haladást a kerékpáron. Ha aerodinamikáról van szó, megtehetjük általános vagy közös módon, vagyis referenciaként tekintve a kerékpárosra és a kerékpárjára, vagy fel tudjuk osztani, és külön beszélhetünk a készletet alkotó különféle alkatrészekről. Tehát itt csak erről fogunk beszélni a kerék aerodinamikája.

Fotó: Chris Auld/CCC Team

Kerékpárunk kerekei forognak, és nincsenek olyan "statikus" állapotban, mint a kerékpár váza vagy a kerékpáros sisakja, amikor a levegőn haladunk. Ezért, némileg bonyolult az előrehaladásunkkal szemben álló ellenállás vagy aerodinamikai erő számítása. A kerékgyártók általában CFD-t (Computational Fluid Dynamics) vagy folyadékszimulációs programokat használnak, miután a kerék 3D-s amennyire csak lehetséges, optimalizálja a kereket, majd erősítse meg ezeket a tanulmányokat vagy számításokat valódi prototípusokkal a szélcsatornában.

Az alábbi képen látható a CFD-tanulmány számítógépen végzett, 6 különböző kerék segítségével, ahol értékelik az áramlási vonalakat, és amelyekkel a gyártók elvégezhetik a kerék optimalizálását a tervezési szakaszban, figyelembe véve az összes alkatrészt és változót, például az fa kerékprofil alakja és méretei, küllők, agy, különböző sebességű forgás, beesési szög és szélerősség, stb.

A legerősebb márkák is végeznek szélcsatorna teszt annak megerősítése érdekében, hogy a számítógépen végzett számítások napi szinten valósággá váljanak.

A kerék aerodinamikáját befolyásoló tényezők:

- Felni profil, mind alakban, mind magasságban. A perem szakaszának azonos alakja miatt a magas profilúak aerodinamikusabbak lesznek, mint az alacsony profilúak. Az elmúlt években a gyártók nagy figyelmet fordítottak a gumiabroncsok alakjára. Az ötlet a tervezés maximális optimalizálása alacsonyabb profilú aerodinamikai kerekek elérése, ennek következtében a könnyebb súly.

A) Igen, A szakosodott vállalat néhány éve megtervezte Roval 50 mm-es kerekeit, amelyekkel azt állították, hogy ugyanazt az aerodinamikát érték el, mint Roval 64 mm-es elődeik. könnyebbé és jobbá teszi a kanyarodást.

- A küllők, alakjuk és hány kerék van felszerelve. A haladás irányába szerelt lapított küllők aerodinamikusabbak, mint a hagyományos kerek küllők.

- Hub kialakítása. A gyártók egyre inkább figyelembe veszik hubjaik kialakítását annak érdekében, hogy optimalizálják őket aerodinamikai szempontból.

- Integráció a gumiabroncs és a felni között. Amint azt az előző cikkekben láthattuk, a gumiabroncs és a felni közötti jó integráció kevesebb turbulenciát eredményez, ezért aerodinamikai szinten kis előnyt jelent. Az alábbi képen láthatjuk, hogy a gumiabroncs és a felni kapcsolatában hogyan alakul ki olyan turbulencia, amely rontja az egész aerodinamikai aspektusát.

két. MEREVSÉG

Amikor merevségről beszélünk, akkor azt értjük a fizikai igények (erőfeszítések), amelyek a kerekeinkre hatnak, amikor biciklizünk. Ez a merevség a kerék deformációval szembeni ellenállóként határozható meg, és több részre oszthatjuk. Beszélünk Torziós merevség, oldalirányú merevség és függőleges merevség:

Függőleges merevség: Ez közvetlenül függ össze a függőleges erőfeszítésekkel, például a kerékpáros és a kerékpár súlyával, valamint ütésekkel és ütésekkel. Itt a szénperem profilja közvetlenül kapcsolódik a merevséghez; a magasabb profilú felnik nagyobb merevséget kínálnak, mint az alacsony profilú felnik. Kiemelhetjük azt is, hogy az azonos profilú alumínium felnik kevésbé merevek, mint a szénszálas felnik.

A kerék küllõinek száma, valamint eloszlása szintén közvetlenül függ a függõleges merevségtõl (kisebb mértékben, mint a felni), és különösen az abszorpcióval és az ütésekkel szembeni ellenálló képességgel. Ezért a gyártók a küllők céljától függően különböző típusú küllőkkel játszanak.

Számítógéppel szimulált kép arról, hogyan deformálódnak a kerék küllõi ütközés közben:

Oldalsó merevség: Közvetlenül kapcsolódik a küllők alakjához és dőlésszögéhez, a perem profil szélességéhez és közvetlenül az agy szélességéhez is. Szélesebbé téve elérjük a küllők nagyobb dőléssel történő felszerelését, és ezért nagyobb oldalsó merevséget adunk a keréknek.