Mercedes C-osztály 63 S teszt
11 óra van a kis Lipstad-Paderburn repülőtéren. A 2018-as Mercedes-AMG C63 teszt csak a fejben ébren tart. Mögöttem, és pár repülés aznap reggel, de a korai rajt, átszállások, megállások, mindent indokol az, hogy megnyomjuk a start gombot, és látjuk, hogy a V8 biturbo miként kezdi sajátos operettjét markáns basszussal. "Az, hogy életed minden napján megélhetem ezt a pillanatot, megéri fizetni, amibe kerül." Magamra gondolok.
A Mercedes-AMG C63 tesztje különleges számomra, mivel olyan autóról van szó, amelyen még nem tettem fel a kesztyűt. Vetélytársai az utóbbi időben elhíztak, és mind a BMW M3, mind az Alfa Romeo Giulia QV az abszolút őrült sportszalonok példája. A Mercedesben ezt tudják, és az AMG-ben is, így az átalakuló Mercedes C-osztály 2018 megérkezésével elkezdtek javítani a fűszeresebb változat azon kevés javításán: a Mercedes-AMG C63 2018 olyan változásokkal születik, amelyek Nem mélyek, de kulcsfontosságúak lesznek a vonzó megmaradáshoz.
Fotók: 2018-as Mercedes-AMG C63 teszt
Kétségtelen, hogy esztétikailag zseniális. A diszkréció elveszít néhány pontot, különösen két elemnek köszönhetően: az elülső panamerikai grillnek és a hátsó új diffúzornak. Ez a két elem nyilvánvalóbbá, brutálisabbá teszi jelenlétüket. És még inkább különbözik a többi tartománytól! Kívülről néhány egyéb változás van: a kerékívek nagyvonalúan kitágulnak, hogy gázhoz jussanak, a lökhárító nagy légbeömlőket sportol, a 19 hüvelykes kerekek erőteljes fékrendszert (opcionálisan kerámiát) tárnak fel, míg a hátsó négyszeres kipufogó kimenetén (most néhány centiméter átmérőjű) és a hátsó ajtón lévő (a kupén nagyobb) spoiler.
Esztétikailag ragyogó, különösen, ha olyan élénk kék színnel fested, amelyet tesztelni készülök. Azonnali az ugrás a belső térbe és az átszállás a verseny világába. Két dolog vonzza a figyelmét először, és amelyek önmagukban is a nagyszerű újdonságok közül kettőt fognak látni, amelyet a Mercedes-AMG C63 ezen tesztjén láthat. A kormányról és a műszerfalról beszélek. Az első magában foglalja a kormánykerék kialakítását, amely a modernebb Mercedes-sorozat többi részén látható, kellemes tapintású elemekkel, különösen az új digitális műszerfalon.
De erről később beszélünk. Még mindig a volánnál tartok, hogy elmondjam neked két elemet, amelyek a Ennek a tesztnek a Mercedes-AMG C63 és ezek kulcsfontosságúak a lét okának megértéséhez. Egyfajta „manettino” -ról beszélünk, amelynek jobb alsó sarkában egy kör alakú tárcsa található, amellyel csak a kerék elfordításával megváltoztathatjuk a motor/sebességváltó/kipörgésgátló különböző módjait. Kényelmes, és követi többek között a Porsche vagy a Ferrari lépéseit. A bal oldalon, szintén az alsó részben találunk egy másik, még érdekesebb vezérlést. Két olyan kapcsolóról van szó, amely két kapacitív vezérlőt aktivál, amelyek bármikor módosíthatják működésüket.
Hadd magyarázzam el: ebből a távirányítóból olyan elemeket vezérelhet, mint az aktív kipufogórendszer, az AMG Ride Control állítható rugózás merevsége, a kipörgésgátló kikapcsolása, az automata sebességváltó kézi üzemmódja és számos egyéb fontos paraméter. az autó. A képernyőre kattintva egyik elemről a másikra léphet, míg a külsejére kattintva aktiválhatja vagy inaktiválja vagy módosíthatja az egyes elemeket. Nagyon kényelmes, és minden kétséget kizáróan érdekes rendszer, amelyet extrapolálni lehet más típusú rendszerekkel vagy felszereléssel ellátott luxusautókra is. Ó, természetesen a kormánykerék alcantarával van kárpitozva, hogy javuljon a tapadás és a versenyszerű megjelenés. Jó!
A második kiemelkedő kulcselem a új digitális műszerfal a Mercedes-AMG C63. 12,3 hüvelykes képernyőt játszik, és nagyon tetszett mind a testreszabása, mind pedig a tiszta és világos információ mennyisége miatt, amely lehetővé teszi a megjelenítést. Különösen kedvelem az új „Supersport” módot, amelyet kizárólag az új C63-on mutattak be: közepén mutatja a fordulatszámmérőt, digitális sebességmérővel, és mindkét oldalon helyet hagy két képernyőn, hogy mindenféle információt megjelenítsen, a turbónyomástól kezdve. az általunk generált G-erőkig, a gumiabroncsok nyomásán keresztül.
Egyébként kevés változás szabad szemmel látható. A vödörülések továbbra is tökéletesen tartják magukat, amelyek mind a használat, mind a kép alapján a piac egyik legjobb sportülései. Az általam vezetett szedán betéte alumínium, bár személy szerint azt gondolom, hogy a szénszálasak összességében jobban néznek ki. Kevés további változás van a dizájn terén, ezért eljött az ideje. Beírom a középkonzolt, és megnyomom a gombot. A négyliteres biturbo V8-as motor, amely már szinte az összes AMG-modellen megtalálható, sőt a verseny egyes részein, például az Aston Martin DB11-en vagy a Vantage-on is, gengéssel ösztönöz, amely bűnre ösztönzi. Sebességváltó D-ben, és elkezdem a Mercedes-AMG C63 tesztjét!