Mercedes G-osztály 63 AMG, teszt (2. rész)
A Mercedes G osztályú 63 AMG ostobaság. Hülyeség, ami, mint tegnap mondtam neked, az ideális 10 kocsis garázsom része is lenne. Miért? Nos, ha igazat mondok, miután egy egész hétvégét vezetett, Még mindig nem vagyok egyértelmű az okában.
Amiben világos vagyok, hogy ez a 2,5 tonnás és 544 lóerős kampó tömeg, és sok. Nehéz volt leszállnom róla, és nem a magasság és az ugrás miatt mondom, amit el kell érni ahhoz, hogy felfelé vagy lefelé menjen, hanem azért, mert egy addiktív összetevője majdnem olyan titkos, mint a Coca- Kóla.
Mechanikusan könnyen meghatározható. Összekeverték az SLS AMG-t és a G 350 Blutec-et, amelyet tavaly teszteltünk, bár a megszűnt SLS AMG-vel nem ugyanaz a motor. Ez 5461 köbcentiméteres V8-at hordoz 544 lóerővel, míg az SLS AMG 6208 köbcentis V8-ot és 571 lóerőt szállított. Amit tartalmaz, ugyanaz az AMG SpeedShift Plus 7G-Tronic sebességváltó a kormányon lévő lapátokkal, amely Abban is vétkezik, hogy néha kissé lassú és szeszélyes amikor szinte lehetetlen változásokat kér.
A legnagyobb különbség köztük az, hogy az SLS-ben a talaj szintjén halad, hátsó burkolatával érintve az aszfaltot, és közvetlenül a hátsó tengely fölött ülve, és itt helyette ül egy nagyon előre, közelebb a traktorhoz, mint ahhoz, hogy egy szuperautóé, és hátul egy húrok váza és a tartóhoz tervezett készlet található. Érdekes kombináció, ugye?
A G 63 AMG vezetése meglehetősen nagy élmény. Minden a fenevadnak szól, és még akkor is, ha a jobb lábbal igyekszik visszatartani magát szinte lehetetlen 20 l/100 km fogyasztás alá menni. Kihívás a hipermillerek számára, hogy ez a nulla aerodinamikai autó minimálisan hatékony legyen.
A sebességváltó kar mellett talál egy kulcsot a C, S és M opciókkal. Az M kézi, és természetesen tetszés szerint cserélhet a kormány mögött elhelyezett lapátokkal, bár ez nem engedi meg minden mozdulatot hogy akarod. Ha le akar váltani, és a fordulat tűt a vágás közelében hagyja, akkor lehet, hogy nem fogja tudni.
Az S a Sport, és vele a mennydörzsdoboz fedetlen. Az autó reakciója sokkal azonnali, a sebességváltók jobban feszülnek, visszatartva az autó nem hajlamos gyorsan a legnagyobb sebességfokozatra váltani, és mindenekelőtt az oldaltrombiták által kibocsátott hang intenzív dallammá válik a füleknek.
2550 kilogramma ellenére minden nagyon gyorsan történik a G 63 AMG-ben. 5,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és ettől a sebességtől úgy tűnik, nincs vége annak ellenére, hogy a készlet nem ösztönzi sokkal tovább nyújtani. A G 350-hez hasonlóan a gyors vezetés is tiszteletet igényel, mivel bár a felfüggesztések megkeményítésén munkálkodtak, a váz alvázának "tánca" állandó. A maximális sebesség 210 km/h, de a közelébe nem mertem menni.
Az ívelt területeken ez az érzés hangsúlyosabbá válik. A kormányzás egyáltalán nem közvetlen, ezért a kormánykerékkel kell dolgozni, hogy bejusson az ívbe. De először itt az ideje, hogy megállítsuk, és bár a fékrendszer elegendő erővel rendelkezik egy ilyen tömeg megállításához, a tehetetlenségek olyan nagyok, hogy úgy érzed, amikor felgyorsítod a fékezést egy motorkerékpáron, és az elkezd egyik oldalról a másikra mozogni.
A görbe belsejében Itt az ideje, hogy újra a kormánykerékkel küzdjünk a pálya fenntartása és a helyes mozgások érdekében. Egyébként pedig, ha belegondolt, azt javaslom, hogy ne használjon időben gázt a támogatáshoz.
Bár az ESP és a stabilitásszabályozás nagyon gyorsan hat, ezzel az aszfalt fenevaddal minden más dimenzióba kerül És biztosíthatlak benneteket, hogy egy ilyen autóban felesleges gáz miatt megijeszteni nem valami vicces.
Nem azért, mert azokat a hibákat, amelyeket a mai szuperautók megbocsátanak, a G 63 AMG-ben drágán fizethetnek. Majdnem ugyanazt az alapot használja, mint a 70-es évek G-osztálya, egy keretet, amely más célokra készült, és AMG „motorcsónak” felszerelésére nem alkalmas. Ki találta volna ki ezt a zsenit?
Alkalmazkodás a fenevadhoz
Amikor a kocsit Mercedesben vittem, valaki bekapcsolta az alacsony hatótávolságú üzemmódot, az alacsony sebességfokozatokat terepen való gyakorláshoz. El sem tudod képzelni azt az arcot, ami akkor volt, amikor éppen elhagytam a Mercedes garázsát, és anélkül, hogy ellen tudtam volna ellenállni a legszebb ösztöneimnek, ráléptem a gázpedálra, és láttam, hogy az autó szinte azonnal felment a sebességgel az 544 lóval, anélkül, hogy alig lépne előre.