Mérnöki munka Az Ekranoplano visszatér Oroszországba, hogy megépítse a világ legritkább repülőgépének új modelljét
2025-ben működne
Oroszország új Ekranoplane-t tervez: súlya 600 tonna lesz, és legfeljebb 500 utast szállíthat. Csaknem 550 km/h végsebességet érhet el
Oroszország ismét bejelenti egy új közlekedési Ekranoplane modell közelgő megépítését, amelyet ezúttal hatalmas sarkvidéki területeinek kommunikációs igényeinek kielégítésére terveztek. Az új gépnek lett volna súlya 600 tonna, több mint 100 méter hosszú és 70 szárnyfesztávolságú legfeljebb 500 utas szállítására képes, és képes elérni a csaknem 550 km/h maximális sebességet; hogy békés szándékát aláhúzza, „megmentőnek” (megmentőnek) hívják, bár őt már „sarkvidéki szörnynek” is hívták. Miért akarja Oroszország tulajdonképpen megalkotni ezt az új modellt, amelyet a világ legfurcsább repülőgépének tartanak? És mindenekelőtt mi lesz ez az új Ekranoplane?
Az Izvestia újság szerint, amely az ország egyik fő területe, az új Ekranoplano első prototípusa 2022-ben vagy 2023-ban indul, 2025-re teljes működési kapacitással. Az orosz sarkvidék hatalmas kiterjedésének lefedése; Csak szállítási küldetésekről esett szó, de rakétákkal való felszerelése nem jelentene nagy problémát. A tervezés és kivitelezés mögött álló vállalat az orosz Alekszejev Tervező Iroda.
A szuperszonikus járatok három év múlva térnek vissza
A szovjet időkben az ország számos koncepciót és prototípust dolgozott ki ennek a félig légi, félig tengerészeti szállítási rendszernek, bár egyik sem állt be. A „talajhatás” alapján Amikor egy repülőgép szárnya alacsony magasságban összenyomja a levegőt a szárny és a föld között, az ötlet nagy sebességet és nagy szállítási képességeket ígér, és számos alkalommal és országokban kutatták és próbálták megvalósítani. De a gyakorlati problémák azt jelentették, hogy a koncepciók soha nem érvényesültek maradéktalanul, kivéve a nagyon speciális helyzetekben alkalmazott kis modelleket. Ezúttal más lehet.
Az Ekranoplane egy olyan gondolat, amely nem hajlandó meghalni, bár (nagyon találóan) még soha sem vette le teljesen. A koncepció egyszerű: használja ki azt a „talajhatást”, amely növeli a szárny emelését, ha az közel van egy sík felülethez, és összenyomja a légpárnát mindkét sík között. Megfelelő szárnyprofil kialakítással, amely eltér a hagyományos repülőgéptől, ez lehetővé teszi nagy sebességű és/vagy hatalmas teherbírású járművek számára alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással, mint egy hagyományos repülőgépénél, mindaddig, amíg alacsony magasságban (gyakorlatilag 3 és 12 méter között) tartják őket sík felületen, például az óceánon.
Ily módon olyan eszközöket lehet létrehozni, amelyek hasonlóak egy nagy szállítósíkhoz, de hatalmas teherbírásúak, vagy gyors rakétákkal felfegyverzett támadójárművek, amelyek szintén nem feltűnőek a radaron, ha nagyon alacsony magasságban üzemel. Mindez miatt az Ekranoplano nagyon érdekes fogalom a katonaságban (nagy gyors szállítás, tengeri támadó járművek és kétéltű rohamos járművek), valamint polgári (nagy rakomány szállítása, keresés és mentés) is. legalábbis papíron.
A KM, az egyik első Erkanoplane 1966-ban hajtotta végre első járatát. És megdöbbentette a nyugati hírszerző szolgálatokat
A jelenség ismert volt, de ha nem az orosz-szovjet mérnök, Rosztislav Jevgénievics Alekszejev lehet, hogy soha nem lett operatív jármű. Szárnyashajó típusú hajókon dolgozott, amelyekben a víz alatti uszonyok addig emelik a hajótestet, amíg az teljesen ki nem válik a vízből, ezáltal csökkentve az ellenállást és növelve a sebességet, Alekszejev rájött, hogy a „talajhatás” előnyeit közvetlenül ki lehet használni uszony nélkül.
Ezenkívül rájött, hogy egy nagy repülőgépnek előnye van, mivel a szárnyfesztávolság lehetővé teszi a repülési magasság növelését anélkül, hogy elveszítené az emelés növekedését; minél nagyobb a magasság, annál kevesebb probléma van a lehetséges akadályokkal, ami elméletileg lehetővé teszi az Ekranoplane használatát repüljön többé-kevésbé sík felületen, beleértve a sík földet, a mocsarakat vagy a jeget. Bár természetesen a legjobb felszín a tenger. Miután 1961-től meggyőzte a katonai parancsnokokat ötletében rejlő lehetőségekről, és számos nagyobb és nagyobb prototípust épített, Alekszejev megépítette a KM-et, amely 1966 októberében indult első repüléssel. És ez meghökkentette a nyugati kémszolgálatokat.