METEOROLÓGIAI MŰSZEREK A RÉGI RÉPEKBEN
A mai repülőgépek kiváló teljesítménye ellenére az időjárás még mindig jelentős hatással van a járatok biztonságára és gazdasági hatékonyságára. Ezért létfontosságú, hogy az időjárási jelentések megbízhatóak legyenek, pontosan és minőségben készüljenek, és hogy a megfelelő meteorológiai és repülési hatóságok közötti megállapodások alapján megállapított időpontban rendelkezésre álljanak.
A meteorológiai adatok elengedhetetlenek a döntéshozatalhoz a légi műveletek tervezésénél. A meteorológiai megfigyelések jelentősége a repülés szempontjából olyan, hogy például a széladatokat felhasználják az üzemben lévő kifutópályák kiválasztásához, a zajcsökkentési eljárásokhoz, valamint a maximálisan megengedett felszálló és leszálló tömeg meghatározásához; vagy hogy a hőmérsékleti adatok befolyásolják a felszálláshoz szükséges futópálya hosszát.
A repülőterek meteorológiai megfigyelő rendszereinek meg kell felelniük a Meteorológiai Világszervezet és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által megállapított minőségi előírásoknak (nemzetközi szabványok és ajánlott gyakorlatok). A WMO-49. sz. Dokumentum - II. Kötet - A nemzetközi léginavigáció meteorológiai szolgálata tartalmazza a nemzetközi repülés meteorológiai szolgálatának nyújtására vonatkozó előírásokat, azokat a szabványokat, amelyeket az ICAO Chicagói Egyezmény 3. melléklete is tartalmaz; mindkét dokumentumot mindkét szervezet közös megegyezésével rendszeresen frissítik. Viszont a WMO-sz. 1001 Útmutató a Nemzetközi Légi Navigáció Meteorológiai Szolgáltatásának Minőségirányítási Rendszeréhez tájékoztatja az ISO 9001 minőségirányítási rendszert, amely szükséges a légiközlekedési szolgáltatások megvalósításához és fejlesztéséhez.
A repülőtéren megfigyelendő meteorológiai paraméterek a következők:
- a felszíni szél,
- Láthatóság és látótávolság (RVR: Runway Visual Range) minden működő futópályán rossz látási viszonyok között,
- A jelen idő,
- felhők és sötét ég esetén függőleges láthatóság,
- a levegő és a harmat hőmérsékletét, és
- légköri nyomás.
Jelentős meteorológiai körülmények között, mint például nyíró riasztások, legutóbbi csapadékok vagy a kifutópályák állapotáról szóló jelentések, kiegészítő információkat kell megadni, különösen a megközelítési és mászási területeken.
A meteorológiai szolgálatok a lehető legjobban automatizálják a megfigyelő rendszereket a repülőtereken. Jelenleg számos megfigyelést automatikusan elvégeznek az AWOS (Automatizált időjárás-megfigyelő rendszer), az ASOS (Automatizált felület-megfigyelő rendszer) és az AWSS (Automatizált időjárás-érzékelő rendszer) néven ismert berendezések, amelyek egy számítógéphez csatlakoztatott elektronikus érzékelőkből állnak, amelyek mérnek bizonyos meteorológiai paramétereket, Az adatok elemzése és valós idejű rendelkezésre bocsátása a felhasználók számára Jelenleg ezek az automatikus berendezések fejlesztés alatt állnak, és még nem képesek mérni néhány olyan meteorológiai körülményt, amely érdekes lehet a műveletek számára, mint például a köd a bankokban vagy a füst. Emiatt sok repülőtéren a meteorológiai munkatársak továbbra is felelősek a vizuális megfigyelésekért, az automatikus mérhető információk hozzáadásával, valamint az esetleges események felügyeletével és megoldásával az automatikus állomások meghibásodása esetén.
A meteorológiai műszerek a repülőtereken csoportosíthatók:
- Terepi csapatok (Ebbe a szakaszba beépítem a szabványos felszíni megfigyelő berendezéseket és a távérzékelő berendezéseket, bár az ezekből származó információkat a szokásos megfigyelésektől elkülönítve kell kezelni), és
- Irodai berendezések
TERÜLI FELSZERELÉSEK
A megfigyelő berendezésnek vagy a meteorológiai paraméterek érzékelőinek kellően távol kell lenniük minden olyan forrástól, amely jelentősen befolyásolja az adatok minőségét. Helye az értékelendő paraméterektől függ. Néhány meteorológiai műszer a repülőtér úgynevezett meteorológiai kertjében található, egy kerítéssel védett területen, míg más érzékelők a meteorológiai kerten kívül különböző helyeken találhatók.
Meteorológiai kert (Forrás: AEMET)
Az alábbi megfigyelő berendezéseket használják a különböző paraméterek mérésére:
1.- SZÉL MÉRÉS: Szélmérők és profilok.
két.- LÁTHATÓSÁG MÉRÉS: Transmisométerek és scaterométerek
3.- A JELEN IDŐ MÉRÉSE: Jelenlegi időjárás-érzékelők.
4.- AZ ÉG FELTÉTELeinek MÉRÉSE: Mennyezeti vagy nefobaziméterek.
5.- A HŐMÉRSÉKLET ÉS A Harmat Hőmérséklet mérése: Hőmérők és higrométerek.
6.- NYOMÁS MÉRÉSEK: barométerek.
Ehhez a műszerkészlethez meg kell találni a megfelelő telepítési tartozékokat, valamint modemeket és egyéb kommunikációs berendezéseket és adatátvivőket, hogy a kapott információk valós időben terjeszthetők legyenek a repüléstechnikai felhasználók számára.
[Ebben az első cikkben csak az első hármat látjuk, a fennmaradó hármat későbbi részletre hagyjuk a cikk hossza miatt.]
1.- SZÉLMÉRÉS: Szélmérők és szélprofilok
A szélméréseket a talaj felett 10 méterre elhelyezett érzékelőkkel végzik. A repülőtérre telepítendő érzékelők elhelyezésének és számának figyelembe kell vennie az akadálykorlátozási területeket, a repülőtéren uralkodó szelet, és a szakértőknek alaposan meg kell őket tanulmányozniuk.
A szélsebesség mérésének alapfelszereltsége a kanalas szélsebességmérő, Ez három pohárból álló rendszerből áll, amelyet a szél vízszintesen forgat egy tengely körül, így megkapja a szél átlagos intenzitásának becslését, amelyet kilométer/órában vagy csomókban fejeznek ki.
Csésze és lapátos szélmérő (AEMET forrás)
A szélkakas az irány mérésére szolgál. Az irány az, ahonnan a szél fúj, ez az az irány, amelyre a szélkakas nyíl mutat, ez az irány a földrajzi északra utal, amelyet valódi északnak is neveznek. Az iránytű rózsa szerint szexagesimális fokokban fejezi ki három számjeggyel.
A szonikus anemométerek Olyan érzékelők, amelyek képesek meghatározni a sebességvektort azáltal, hogy az említett vektor befolyásolja az ultrahangjelek továbbítását az adó és a vevő között.