Mi a legjobb gyújtógyertya a motorodhoz?

2013. július 18., 2013. július 19-én módosította: Fidalgo Rubén

A gáz- és benzinmotorokhoz, a dízelektől eltérően, olyan módszerre van szükség, amely elindítja az üzemanyag égési folyamatát a hengerben. Az évek során ez a gyújtási rendszer nagyon változott, bár a működés alapja továbbra is érvényes. Ez azonban nagyon rövid idő alatt megváltozhat ...

Az alapvető különbség dízelmotorok és azok benzin (vagy gáz, alkohol, stb ...) az, hogy miközben gázolajban van az üzemanyag ég spontán a nyomás következtében, robbanásban - ilyenek valójában- az üzemanyag felrobban miután szikrával elindította a folyamatot.

Tológépek ciclo diesel Ugyanazon jelenség miatt működnek, amely azt okozza, hogy amikor felfújjuk a kerékpár kerekét, a szivattyú felmelegszik. Amikor összenyomunk egy gázt, akkor az megnő a hőmérséklet. Ha a gáz levegő, semmi sem történik, de ha adunk hozzá üzemanyagot (gázolajat, olajat, üzemanyagot, olajat ...), és a nyomás kellően megnő, a hőmérséklet addig emelkedik, amíg a keverék nem válik gyúlékony és spontán ég. A dízelmechanikának tehát van egy nagyfokú tömörítés hogy elindítsa ezt a folyamatot.

A benzinmotorok (és az LPG stb.) Problémája az, hogy az üzemanyag nem olyan stabil, mint a dízelnél, és nem mindig ugyanazon a nyomáson ég, ezért a hajtóanyag kompressziója mindig a gyújtási nyomás mert kerülje az autó gyújtását ellenőrizhetetlen. A mechanikában Ottó ciklus, Annak érdekében, hogy az üzemanyag a pontos pillanatban meggyulladhasson, meg kell kezdeni az égést szikrával: az a mellett üzemanyag-ellátó rendszer, szüksége van a gyújtás vagy gyújtási rendszer.

Hogyan működik a gyújtási rendszer

A gyújtási mechanizmusok alapvetően a következő elemekből állnak:

Gyújtógyertya: ez egy elektróda, amelyben szikra keletkezik. A hengerfejre van felszerelve, az égéstérben. Bár az évek során nem sokat fejlődtek és nagyon egyszerűnek tűnnek, csúcstechnológiás és precíziós cikkek.

  • Nagyfeszültségű transzformátor: Ahhoz, hogy az áram a gyújtógyertya egyik végéből a másikba ugorjon, nagyfeszültségre van szükségünk. A tekercs a gyújtógyertyánál az akkumulátor 12 V-ját 20 000 V-ra vagy 40 000 V-ra emeli. Bár mindig tekercs volt, ez az elem az évek során sokat fejlődött.
  • Vezérlő rendszer a gyújtás pillanatától kezdve: a szikrának a pontos pillanatban kell ugrania, hiába, ha ezt túl korán vagy túl későn teszi. Messze itt történt a legtöbb változás a történelem során.

    • évek során

    Bosch és a magneto

    Bár sokaknak Bosch a fúrók és berendezések gyártója, ez német alapítvány az autóipar nagy óriása és logója pontosan sematikusan ábrázolja nagy találmányát: a mágnes.

    A korai motorokban a gyújtáshoz szükséges nagyfeszültséget biztosító rendszer a Elektromos generátor magneto-nak hívják, mivel használta a mágneses mező olyan rotorra szerelt mágnesekből, amelyek forgáskor áramot indukálnak egy rézhuzal tekercsében. Alapvetően olyan, mint a kerékpár fényének dinamója, de képes valamennyit okozni 15 000 volt a dinamó 6-12 V helyett. Nagyon jól működött, de a kimenete igen nagyon drága és kiterjedt beállítást és időszakos karbantartást igényelt.

    Gyújtás kontaktusok és forgalmazó által

    Nagyjából a 20. század 30-as éveiben a mágnes utat engedett a kontakt gyújtású rendszerek és tekercs. Ezek egy kapcsolón alapulnak, amely a motor forgásával szinkronban nyit és zár. Bár ez nem váltakozó áram, szakaszos (akkor történik, amikor a kontaktus bezárul és leáll, amikor kinyílik), tehát változik a mágneses tere és áramot indukálhat egy vezetőben. Az úgynevezett gyújtótekercs valójában két tekercs, az egyik kisfeszültségű és egy másik magasan egymás fölé gurult. Amikor az érintkezők kinyílnak és záródnak, az alacsony feszültségű áram indukál a gyújtógyertyákhoz csatlakoztatott tekercs másik nagyfeszültsége.