Mi az ultrakönnyű
Az ultrakönnyű repülés az 1970-es évek vége felé született és az 1980-as évek eleje, a gazdaságosabb repülés érdekében.
Vízi vagy kétéltű repülőgépnek könnyű szerkezetű repülőgépnek kell tekinteni, amelynek legfeljebb két ülőhelye van, leesési sebessége 65 km/k, maximális felszállási súlya pedig legfeljebb:
nak nek) 300 kg együléses szárazföldi repülőgépekhez.
b) 450 kg kétüléses szárazföldi repülőgépekhez.
c) 330 kg együléses hidroplánok vagy kétéltűek esetében.
d) 495 kg hidroplánok vagy kétüléses kétéltűek esetében.
A szárazföldi, vízi vagy kétéltű giroplánok másik kategóriája, amelyek nem rendelkeznek több mint két ülőhellyel, az ülési sebesség 65 km/k, és a maximális felszálló tömeg nem haladja meg:
nak nek) 300 kg együléses szárazföldi forgószárnyas járművekhez.
b) 450 kg kétüléses földi forgórész esetén.
c) 330 kg együléses vízi forgóeszközök vagy kétéltűek esetében.
d) 495 kg vízi forgószárnyas járművek vagy kétüléses kétéltűek esetében.
A nem motorizált aerodinamika (vitorlázórepülőgépek), aerosztátok, illetve a motoros vagy nem motorizált repülőgépek nem minősülnek ultrakönnyűnek, amelyekhez a felszállás vagy leszállás bármely utas fizikai erőfeszítésének közvetlen segítségét igényli, amely valamilyen szerkezeti elem helyettesítésére szolgál, mint például a delta szárnyak, motoros ejtőernyők, motoros nacellákkal ellátott hőlégballonok, valamint minden más eszköz, amelyhez ilyen erőfeszítésre van szükség a felszálláshoz vagy leszálláshoz.
Milyen típusú ultrakönnyűek vannak?
Fix szárnyas többtengelyes (MAF):
Ahogy a nevük is sugallja, az ultrakönnyűek leginkább hasonlítanak a magángépekre. Az ilyen típusú ultrakönnyű szerkezet általában légiforgalmi alumínium csőből készül, és kizárólag a repülőtéri szárnyakkal és az emblennel van bélelve. Bizonyos esetekben kis burkolat védi.
Kis autonómiája a helyi járatokra korlátozódik, ami általánossá és ismertté teszi a pilóták számára a terepet, ahol repül.
Általában kétülésesek.
A legújabb generációs ultrakönnyű anyagokban a klasszikus építőanyagokat üveg- és szénszálak, modern légiforgalmi alumínium váltották fel, és fejlett repüléstechnikával egészítették ki. Ez utóbbiak már lehetővé teszik akár 6 vagy 7 órás repülési és akár 300 km/h sebességű autonómiákat, amellyel nagy utakat lehet biztonságosan és kényelmesen megtenni.
Pendulares vagy Trikes (DCG):
Szabad repülésből származnak, és motoros szabadrepülés-delta szárnyak, háromszög alakú autóval (trike), amelyre a személyzet tagjai kerülnek.
Vannak egy- és kétüléses változatok.
Lassú leszállási sebességük van, így rövid futópályákon tudnak leszállni. Ezek a jellemzők szintén megadják számukra a fent tárgyalt biztonság fokát.
Korlátozott autonómiával rendelkeznek, és helyi járatokra és szokásos helyszínekre használják őket.
Gyros (AG):
Ajándéktárgyként és másolatként jelennek meg Juan de la Cierva 1920-as találmányának, egy autogyro nevű rotációs szárnyú repülőgépnek. Ez az eszköz volt a jelenlegi helikopter előfutára, amely azzal a gondolattal merült fel, hogy elkerüljék a baleseteket, mivel megszüntette a repülőgép emelésének elvesztését, a balesetek okát. Ezzel az ötlettel tervezte De la Cierva.
A jellemzők nagyon hasonlóak az előző kategóriáknál említettekhez. Két- vagy együléses lehet.
Az előző modellekhez hasonlóan fejlett és modern modelljeik vannak, amelyekkel nagyobb távolságokat lehet megtenni, hogy nagyobb legyen az autonómia.
A giroplánok új generációi fejlett tulajdonságokkal és technológiákkal rendelkeznek. Teljesen fedett és zárt állapotban hosszabb és kényelmesebb járatokat tesznek lehetővé. Harmadik generációként ismerik őket. A jellemzők hasonlóak a könnyű repülőgépekhez, de nagyobb utazási sebességgel és autonómiával rendelkeznek.
Inga vagy tricikli (DCG, súlypont elmozdulás):
Repülés Ultralights (ULM) Pendulares vagy Trikes motorokkal, Ez egy viszonylag könnyen kezelhető sport, és mindenképpen vonzó mindazok számára, akik kipróbálják, csak egy normális fizikai állapotot, valamilyen technikát és mindenekelőtt sok jó érzéket igényelnek.
A szokásos Pendularnak vagy Tike-nak a modalitása egy olyan autóból áll, ahol az utasok, a hajtómotor és a tricikli vonat található, félig merev szárnyból függesztve és két tengellyel, ezért ők is 2 tengelynek hívják, ami kevésbé ismert ezzel a kifejezéssel.
A kéttengelyes ultrakönnyűek azok, amelyekben nincs spoiler. A hagyományos rögzített szárnyú repülőgépeknek három tengelye van; a lifttel működtetett magasság (felfelé - lefelé), a kormánylapáttal (balra - jobbra) irányított kanyarodás és a csűrőkkel működtetett gördülés. Amikor a pilóta koordinálja az ásítást és az elfordulást, az eredmény kiegyensúlyozott fordulat. A 2-tengelyes ultrakönnyű ferde és nem gördülő. A fordulatot a szárny kétirányú rögzített szárnyában vagy az ingák súlyának megváltoztatásával lehet elérni.
Az ultrakönnyű, 2 tengelyes biztonsági elemet ad hozzá, mert lehetetlen fúrni rajtuk. Ha azonban szélszélben landol és turbulenciában repül, a 3 tengelyes repülőgép felülmúlja.
A repülőgépek közül ULM, Ez az egyik legkönnyebben megtanulható repülni, emellett manőverekben engedelmes és repülés utánozhatatlan érzéssel rendelkezik.
A háromkerekű szerelvény alapszerkezetén a szárny található, amely, mint mindenben, az alapvető része, de ebben a típusú repülőgépben még inkább. Az oldalfelületek megfontolt eloszlásának köszönhetően nagy kiterjesztéssel rendelkezik a tökéletes stabilitás elérése érdekében.
A háromkerekű hajtóművet futóműnek nevezik, amelynek a törzsén 2 kerék van, az orrán pedig egy kerék, amely lehetővé teszi az egyszerű és biztonságos leszállást. Az orrkerék megakadályozza, hogy leszálláskor a légcsavar megérintse a talajt, aminek következtében a motor leáll vagy a propeller elszakad.