Michelin Latitude Sport 3, teszteltük a 100% -os terepjárókhoz igazított közúti gumiabroncsot
Nak,-nek SUV megy a dolog, igen, megint. Ez az, amit a piac követel, SUV-szerű személygépkocsik amelyek valójában nem az Ön legtöbb ügyfele soha nem veszik le őket az útról. Ezért egyszerűsíti a Michelin számukra a gumiabroncsok kínálatát, a Latitude Sport 3 Sajátos, ha mindig aszfalton megyünk.
Kipróbáltuk az új gumiabroncsot a BMW X3 xDrive20d (184 LE), a Lexus RX 450h Aniversario (299 LE) és a Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (245 LE) motorokkal, oda-vissza útvonalon Madrid és Logroño környéke között, eljutva Euskadiba Soria révén. Botrányút.
A Latitude Sport 3 a a Latitude Sport 2 utódja, amelyet egy év alatt fokozatosan felvált. Közepes és nagy terepjárókhoz ajánlott, 17 hüvelykes és legalább 99 hüvelykes terhelési mutatóval (nehéz autókhoz), legfeljebb 20 hüvelykig. Ez a sportosabb gumiabroncs, amelyet ilyen típusú autóhoz kínálnak.
Az új gumiabroncs dinamikus jellemzőinek ellenőrzésére a Michelin eltérített néhány prés SUV-t, eltávolította az eredeti gumikat, és felrakta a saját gumiabroncsát. Olyan modellekről beszélünk, amelyekben a Michelin elért jóváhagyások a cserére, gyakorlatilag mindegyik Premium.
Igen, ez egy olyan drága gumiabroncsra tervezett gumiabroncs, amelyben az ügyfél hű a vezető márkákhoz. A vállalatért felelős személyeket megkérdezve erre azt válaszolták a hűtlenség inkább az alacsonyabb árú autóknál fordul elő, tekintettel a tulajdonosok alacsonyabb vásárlóerejére.
És a modern terepjárók igazi fejfájást jelentenek a mérnökök számára. A megfelelő egyensúly megtartása a tapadás, a tartósság, a biztonság, az alacsony zajszint és az ésszerű üzemanyag-fogyasztás között kissé ellentmond az árnak. Nem lehet minden, természetesen.
A terepjárók igen nehéz személygépkocsik, val vel magas súlypont, főleg közúti. A gumiabroncs nagyon fontos a megfelelő viselkedés eléréséhez az úton, bármilyen márkától is. Ezenkívül az ügyfelek megkövetelik, hogy megfelelő időtartamúak legyenek, és hozzájáruljanak az alacsonyabb fogyasztáshoz. Szép ellentmondás, na?
A Michelin megállapította, hogy a 17 hüvelykes és nagyobb terepjáró gumiabroncsok mind az OEM (gyártó), mind pedig a cserepiacon nőnek. És mivel szinte mindig útközben használják őket, tökéletesítették gumiabroncsukat alkalmazkodni ehhez a valósághoz.
Elődjéhez, a Latitude Sport 2-hez képest a független TÜV tesztek alapján akár 2,7 méterrel is lerövidíti a nedves fékutat. Azoknak a felhasználóknak, akik sárral és kövekkel akarják megfesteni SUV-jukat, a Szélességi kereszt, 65% közúti és 35% mezei. Harmadik a Latitude Alpin a téli keringéshez.
Madridtól Soriaig a BMW X3-mal
Az első kilométerek addig Catalañazor (Soria) a X3 xDrive20d, Az összes rendelkezésre álló terepjáró közül választottam egyet, amely a vezetési élvezethez igazodott, miután mindkét Porsche Macan kimerült. Dízelmotor, 184 lóerős, automata és összkerékhajtású, meglehetősen kiegyensúlyozott lehetőség a tartományban.
A Somosierrához érve kissé megijedtem, mert azt hittem, hogy defektem van, mivel az autó nyomásérzékelője megbolondult az imént elszenvedett abroncscserével. Miután megbizonyosodtam arról, hogy ez semmi, folytattam, miután adtam nekik még egy kis levegőt.
Később ellenőriztem, hogy a Latitude Sport 3 több hivatkozásban rendelkezik a kettős héj, ami ellenállóbbá teszi a gumiabroncsot, nem alkalmas hullámtérbe kerülni, de sokkal nagyobb bizalmat adott a defektekkel szemben, ha naponta kellett használnom. A tesztelt méret volt 235/65 R17.
Az A-1-es autópályáról az Soria felé kellett vezetni az utat, egy olyan tartományi főváros felé, ahova nem lehet gyorsforgalmi utakon, hanem országos utakon közelíteni. Miután egyedül találtam magam és forgalom nélkül, rájöttem, hogy bár az X3 dinamikusan nagyon jó egy terepjáró számára, a 3-as sorozat sokkal stabilabb a kanyarodási területeken, jobban ragaszkodik az úthoz.