Minden, amit tudnia kell az AMG M178 V8 motorjáról, most dokumentumfilmben
A mai napig "Kiskereskedelem" Beszéltünk olyan motorokról, amelyek évek óta vannak a piacon (Porsche 911 GT3 vagy Lexus LFA), azonban ez alkalommal nem tudtunk ellenállni a kísértésnek, hogy elmondhassuk, milyen lesz az új V8-as motor, amelyet a sztármárka az AMG-vel együttműködve a motorháztető alatt akar bevezetni Mercedes-AMG GT.
A Mercedes-AMG szerint ez a technológiai remekmű, a megint motor fejlesztés a Mercedes-AMG GT maximális teljesítményére tervezték.
Ez az innovatív nyolchengeres egység kiemelkedik szállítás teljesítmény, könnyű felépítés, valamint magas hatékonyság és alacsony környezeti hatás.
Maximális teljesítményével 375 kW (510 LE) és a legnagyobb nyomaték 650 Nm-ig, Az AMG új V8-as teljesítményét a legjobb motorversenyzés ihlette.
A sztármárka folytatja az 1967-ben kezdődött hagyományt a legendás versenyautó 300 SEL 6.8 AMG M100 V8 motorjával.
Affalterbachban készült, ez az új V8-as teljes egészében a Mercedes-AMG GmbH fejlesztette ki.
Új architektúra: „Hot Inside V” turbófeltöltők
Az új motor jellemzői két turbófeltöltők amelyek nem a hengerpartok külsejére vannak felszerelve, hanem inkább inkább a V konfiguráción belül. A turbófeltöltők elhelyezésének ezt az innovatív módját a mérnökök nevezik "Forró belül V".
A szakértők szerint a turbófeltöltők "V" konfigurációba történő beépítésének előnyei számottevően kompaktabb kialakítást eredményeznek számunkra, lehetővé téve az első és a hátsó tengely közötti optimális súlyelosztást, valamint az alacsony beépítési helyzetet. Ez a technika optimalizálja az ellátást is friss levegő a két kipufogógáz-turbófeltöltőhöz.
A maximális töltőnyomás 1,2 bar és a turbófeltöltők van maximális sebessége 186 000 fordulat/perc.
Száraz olajteknő kenése: A megoldás a nagy teljesítmény érdekében
Nagy teljesítményű járműként a márka egy rendszert telepített forgattyúház kenése száraz amely lehetővé teszi a motor alacsonyabb helyzetben történő beépítését a motortérbe és ezáltal alacsonyabb súlypontot. Ezenkívül a száraz olajteknő kenése kiváló oldalsó gyorsulások mellett is kiváló viselkedést kínál, így garantált a motor kenése és hűtése.
Az ilyen típusú kenésnek a fő előnyei vannak a tartósság, a jármű viselkedése és az olajfogyasztás szempontjából.
Az ilyen típusú kenésnek köszönhetően a motor 55 milliméterrel alacsonyabban szerelhető fel, ami kétségtelenül csökkenti a jármű súlypontját, amely ideális egy sportautóhoz.
A mozgékonyság javítása mellett a száraz olajteknő kenése biztosítja az olaj kitermelését és öntözését kanyarban is nagy sebességgel.
Az M178-ason a száraz olajteknő kenése szívószivattyút, nyomószivattyút és külső olajtartályt helyez ki kapacitása 12 liter.
Az olajszívó szivattyú az olajat közvetlenül a forgattyúházakból, a hengerfejekből és a szelepház egységből veszi, és a külső olajtartályba juttatja. bomba amellyel percenként akár 250 liter is kinyerhető.
A tartályba kerülve a kenőanyag csak öt másodpercig marad ott, mielőtt visszaszivattyúzná a motorhoz.
Műanyagból készült, az olajteknő alsó része (a többi alumínium) és az olajtartály bizonyítják a könnyű konstrukció iránti elkötelezettséget.
A súly számít ...
Az M178 belső megnevezésével ennek az új architektúrának köszönhetően a motor a 209 kg száraz tömeg így lesz a legkönnyebb motor abban a szegmensben, amelyről beszélünk.
Az új motor V8 AMG M178 egy pillanat alatt
A M178 AMG kiemelkedik a verseny által inspirált kiváló teljesítmény és az energiaellátás terén. Ehhez a hihetetlen teljesítményhez, a csillag jegyéhez társul érzelmi hangot ígér és összetéveszthetetlen, azonnali reagálással és nagy húzóerővel.
Elmozdulásával 3,982 DC, Technológia szempontjából ez a motor szorosan kapcsolódik a 2,0 literes AMG turbómotorhoz, amely az A 45 AMG-t szereli (Lásd az A 45 AMG tesztet), a CLA 45 AMG (Lásd a CLA 45 AMG tesztet) és a GLA 45 AMG.