Minden idők legerősebb E-OSZTÁLYA Diari de Tarragona
A Mercedes-AMG újradefiniálja a teljesítményszalonokat. Az E 63 4MATIC + és E 63 S 4MATIC + járművek új generációjával a márka a világ legokosabb szalonját alakítja minden idők legerősebb E-osztályává.
2016.10.29. 14:00 | Frissítve 2017. 05. 21. 17:09
A Mercedes-AMG E 63 4MATIC + és az E 63 S 4MATIC + legújabb generációja számos új technológiai fejlesztést mutat be, amelyek újradefiniálják a nagy teljesítményű szalon koncepcióját. Az innovatív tervezés és a csúcsteljesítmény egyedülálló dizájnnal, exkluzív felszereléssel, valamint a telematika és a csatlakozás legújabbjaival kombinálva.
„Az új E63 modellek jelentik a legnagyobb előrelépést, amelyet valaha megtettünk egyik generációról a másikra. Különösen fontos volt számunkra a jármű dinamizmusa. A fejlesztési folyamat elején egy teljesen változtatható összkerék-meghajtó rendszert választottunk, amely a fejlett, nagy teljesítményű, 4,0 literes biturbo V8 motorral kombinálva megerősíti márkánk „Driving Performance” szlogenjét. ”- magyarázza Tobias Moers, a A Mercedes-AMG GmbH igazgatósága.
Főbb műszaki adatok:
Mercedes-AMG E 63 4MATIC + Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
4,0 liter V8 biturbo közvetlen befecskendezés 4,0 liter V8 biturbo közvetlen befecskendezés
Elmozdulás 3982 cc 3982 cc
Teljesítmény 420 kW (571 LE) a
5750 - 6500 fordulat/perc 450 kW (612 LE) a
Maximális forgatónyomaték 750 Nm 2250–5000/min 850 Nm 2500–4500 1/min fordulatszámon
Vontatási rendszer AMG Performance 4MATIC + összkerékhajtás változtatható nyomatékelosztással AMG Performance 4MATIC + összkerékhajtás változtatható nyomatékelosztással és drift üzemmóddal
Sebességváltó AMG SPEEDSHIFT MCT 9 sebességes sport sebességváltó AMG SPEEDSHIFT MCT 9 sebességes sport sebességváltó
Fogyasztás (vegyes) 9,2 - 8,9 l/100 km 9,2 -8,9 l/100 km
CO2-kibocsátás (vegyes) 209 - 203 g/km 209 - 203 g/km
Tömegek (DIN/EC) 1875 */1 950 kg ** 1 880 */1 955 kg **
Gyorsulás 0–100 km/h 3,5 s 3,4 s
Maximális sebesség 250 km/h *** 250 km/h ***
* DIN saját tömeg, a vezető nélkül. ** EC saját tömeg, a vezetővel együtt (75 kg); *** Elektronikusan korlátozott (300 km/h opcionális felszereléssel, AMG vezető csomag)
Egyedülálló front
Először egy AMG szalonban a motorháztetőt kupéként veszik körül a sárvédők és a lökhárító. A 17 mm-rel szélesebb kerékív erősebb megjelenést kölcsönöz a járműnek, és szélesebb nyomtávot biztosít az első tengelynél.
Az első kötény kialakítása, amelyet egy sugárhajtómű szárnya ihletett, fekete füstjeivel és a hosszú elülső osztóval a kifinomult hűtéstechnikát, a versenyvilág tipikus jellemzőjét és egyértelmű utalást mutat mechanikájának erejére.
Gumiabroncsok és felnik
Alapkivitelben az E 63 4MATIC + 10 küllős titánszürkére festett könnyűfém keréktárcsákkal van ellátva, magas fényű felülettel (elöl 9,5 J x 19 és hátul 10 J x 19), 265/35 ZR 19 elöl és 295/gumik. 30 ZR 19 hátul.
Az E 63 S 4MATIC + elöl 265/35 ZR 20, hátul 295/30 ZR 20 méretű gumiabroncsokkal van felszerelve 5 iker küllős könnyűfém keréktárcsán, elöl 9,5 J x 20 és 10 J x 20 hátul. Ezenkívül elérhető egy új, 20 hüvelykes, keresztmetszetű kovácsolt kerék.
Új teljesítménymagasságok: 4,0 literes V8 biturbómotor
Az E 63 S 4MATIC + sokoldalú AMG motorja új teljesítményre, 450 kW (612 LE) teljesítményre emeli a maximális 850 Nm nyomatékot. A 0 és 100 km/h közötti gyorsulás mindössze 3,4 másodpercet vesz igénybe.
Az E 63 4MATIC + 420 kW (571 LE) teljesítményt képes elérni 750 Nm maximális nyomatékkal, 0–100 km/h gyorsulást biztosítva 3,5 másodperc alatt.
A fejlett 4,0 literes AMG V8 motor a bevált ikerturbós rögzítést használja a V-hengeres bankok között. Ennek a kialakításnak az előnyei a kompaktabb felépítés, a turbófeltöltők azonnali reakciója és az alacsony károsanyag-kibocsátás a szoros helyzetben lévő katalizátorok levegőáramának optimalizálásának köszönhetően.
A turbófeltöltőkön átáramló áram új irányítása lehetővé teszi a teljesítmény növelését és a reakció jobb működését, köszönhetően az áramlás két párhuzamos járatának. A kipufogócsatornában található két különálló csatorna lehetővé teszi a turbinában lévő gázok önálló vezérlését. A part első és negyedik hengeréből származó kipufogógázok az egyik csatornát táplálják, míg a másikat a második és a harmadik henger kipufogógázai táplálják. A cél a különböző palackok közötti gázforgalomra gyakorolt káros hatások megelőzése. Ez csökkenti a kipufogógáz visszatérő nyomását és javítja a gázcserét.