Munka légiutas-kísérő vagyok, és nem merem kinyitni a számat Mitől félnek a légiutas-kísérők
A munkaerőpiac
A repülőgép kabin szakembereinek feltételei megváltoztak az „olcsó” társaságok érkezése óta: kevesebbet számítanak fel, kitisztítják a gépeket, és el kell adniuk őket.
"Helló, stewardess vagyok, és nem fogom kinyitni a számat, hogy bármit is elmondhassak a munkatapasztalatomról, mert félek a megtorlásoktól és attól, hogy sehova sem térhetek vissza dolgozni." Ez lehet az összes légiutas-kísérő összefoglaló nyilatkozata, amely szakma a titoktartás nem trend, hanem szinte törvény. Az ágazat veteránja megerősíti. Nyugdíjas, mégis névtelenséget kér, mintha valamiféle "áruló" lenne. Azt mondja, azért beszél, hogy a dolgok "nagyon ismeretlenek legyenek, és amelyekben a nagyvállalatoknak sok érdeke van, hogy ne kerüljenek napvilágra".
Ezek a dolgok alapvetően ahhoz kapcsolódnak, hogy a légitársaságok munkaügyi szabályai az elmúlt években teljesen megváltoztak. Nem véletlen, hogy ennek oka az egyre erőteljesebb „alacsony költség” volt. Most kevesebbet tölt, többet dolgozik, rosszabbul kibékül, és a szerződések forgalma sokkal nagyobb. Amellett, hogy kereskedelmi célú repülőgépek értékesítésével és repülőgépek takarításával, például takarítónőkkel kell foglalkoznia. Pontosan ezen a héten a Baleár-szigeteki Munkaügyi Felügyelőség 25 000 euró bírságot szabott ki az Ibériára azért, mert terhességi teszteket hajtott végre a légiutas-kísérők jelöltjein. "Ez nem az, ami korábban volt, hanem bizonytalan" - vádolja az ágazat egyik dolgozója. Az Iberia bejelentette, hogy már nem fogja gyakorolni ezeket az illegális teszteket.
Egy hónappal értesítik a munkatervről, és az ünnepeket majdnem egy évvel előre be kell tartani. Nincs kristálygömbünk!
A légiutas-kísérő legfontosabb akadémiájáról, az Air Hostess-től inkább a pozitívumokat hangsúlyozzák: „Vonzó utazni, jó fizetést kapsz (1400 és 3000 euró között), és sok napig nem dolgozol. Ez nagyon jó". Ugyanez a szóvivő azonban elismeri, hogy sok vállalatban hat hónapra kötnek szerződést, majd további hat hónapig a "részvényben" hagyják. Vagyis csak félévente rúgnak ki annak érdekében, hogy ne kelljen hivatalos határozatlan idejű munkaviszonyt formalizálni, és hogy ki lehessen használni a "szakadatlan fix" előnyeit. "Most sok munka van, és ez egy tevékenység, sok kijárattal" - mondja. És ez igaznak tűnik. Minden hónapban nyílt napok vannak, amelyeken a légitársaságok kiválasztják a személyzetet. De milyen feltételek mellett? Először is a jelöltek fizetik a tanfolyamot: körülbelül 4000 euró.
„A gépek túlzsúfoltak. Mindig kevesebb a hely, több az utas és kevesebb a személyzet”Egy nagy presztízsű társaság tapasztalt hostessét tárja fel. Ami így folytatódik: "A repülési órák, a levegőben lévők, 70-ről 90-re emelkedtek, és a fizetett árat csökkentették, amíg néha 2,5 euró óránként nem volt." De ez még nem minden: „Lehetetlen kibékülni, mert egy hónappal korábban értesítik a munkatervről, és csaknem egy évvel előre kell szabadságolnia. Nincs kristálygömbünk!