Műtét egy jobb városért - La Nueva España
Két évtized telt el azóta, hogy megkezdődött az Avenida de El Llano, amely példa a 20. század utolsó negyedének városi modelljére
Oszd meg a cikket
Két évtizeddel ezelőttig a Pérez de Ayala, Río de Oro, Caveda, San José, XII. León és Alfonso Camín jelenlegi utcái között elhelyezkedő városi teret többféle kifejezéssel is meg lehetett határozni, kivéve pontosan a várost. Az El Llano szomszédság azon részén volt egy sor félig urbanizált vagy beépítetlen utca, amelyekben mintegy 150 épület található, ezek többnyire régi munkásházak és műhelyek, valamint a polgárháború által tönkrement épületek maradványai, kunyhók és átalakított telkek hulladéklerakókban vagy roncstelepeken. Az együttes, amelyet nagyon kevés gijóni ember ismert, amikor elkerülték a terület áthaladását, képet készített egy elmaradott ország külvárosáról, amely azonban alig több mint 500 méterre volt a Paseo de Begoñától.
Érdekes módon ez a helyzet egy ambiciózus városi projekt eredménye volt, amely szerepel az 1947-ben jóváhagyott első gijoni várostervezési tervben, amelyet Germán Valentín Gamazo készített. Ebben egy 50 méter széles sugárút megnyitását javasolták, amely közvetlenül közölné a 19. század utolsó harmadában a városi terület első körgyűrűjeként létrehozott Carretera de la Costa első szakaszát, egy új külső gyűrű alakul ki Tremañestól La Guíáig.
Azóta hivatalosan El Llano Avenue néven ismert jó célja hamarosan két teherbe ütközött, amelyek négy évtizedes kényszerhelyzetbe ítélték. Az első az új artéria első szakaszának megnyitása jelentette a problémát, Carretera de la Costa és Calle de San José között, mivel ez egy teljesen beépített terület, amelynek kisajátítása megfizethetetlen költségekkel járt a gijoni városi tanács részéről, mivel a háború utáni nehézségekkel együtt az önkormányzatnak még mindig szembe kellett néznie az 1937-es városreform-terv alapján lebontott ötven épület kifizetésével.
A második lényeges probléma az volt, hogy az új körgyűrű sem valósult meg, valójában csak útjának fél kilométerét fejlesztették ki, amikor összekötötték az 1500 pumarini ház projektjével, amely szakasz ma a Avenida de Gaspar García Laviana.
Nyilvánvalóan egy sugárút, amelynek kapcsolata a városi területtel gazdaságilag megfizethetetlen volt, és amely ráadásul sehová sem vezetett, minden értelméből hiányzott, de a paradoxon az, hogy az El Llano sugárút projektjét az egymást követő várostervek fenntartották, bár anélkül különösen pozitív. Először is, mivel érvényessége a tervezésben nem akadályozta meg az épület megújítását azon a földterületen, amelyet az út első szakaszának kellett elfoglalnia, a Carretera de la Costa és a Calle de San José között, és engedélyt adott a új ingatlanok, amelyeket elméletileg későbbi kisajátításra ítéltek. Másodszor, mivel az a sugárút szakasza, amelynek gazdaságilag kevésbé volt nyereséges a San José és a Pérez de Ayala utcák között, egy fokozatos romlási folyamat alá merült, míg a városi terület fokozatos fejlődése után a 1960 körül, a marginalitás és a városromlás hiteles zsebében a város szívében.