Tökéletes vihar támad a német autóiparban, és az elektromos autó lesz az
Az elektromos autót zavaró elemként érzékelik az autóiparban. A benzin- és dízelautók körül létrehozott iparról az elektromos autó körül forgó iparra való váltás nem egyszerű változás az üzleti modellben, hanem egy kis ipari forradalom. Az elkövetkező változások ugyanolyan hirtelen és fontosak lehetnek, mint amelyek az acélipart érintették Európai a 80-as években.
És először Németországban, Európa gazdasági motorjában fogjuk látni. Ami robbanásveszélyes ciklogenesis állhat, az iparág fölött áll az elektromos autó váltja ki a tökéletes vihart amelyben gyárbezárásokat és tömeges elbocsátásokat lát.
Ha megbízunk a legtöbb gyártó számláján, mindannyian boldogan haladunk az elektromos autó felé, otthagyva azokat a sötét napokat, amelyeket a Volkswagen Dieselgate az egész iparra vetett. Azonban, anélkül, hogy riasztó akarna lenni, nagyon fekete felhők rajzolódnak ki általában az autóiparra és különösen a német iparra.
"Ez lesz a legnagyobb változás, amit az elmúlt 100 évben láttunk, és még a legnagyobb vállalatok számára is nagyon költséges lesz" - magyarázta Erik Gordon, a michigani egyetem Ross School of Business professzora. New York Times.
Valójában, az ipar az elmúlt évtizedek egyik legsúlyosabb válságát éli. A kínai eladások csökkenése, az esetleges megállapodás nélküli Brexit, az Egyesült Államokban az európai autókra vonatkozó lehetséges tarifák, valamint az elektromos autó és az autonóm autó felé vezető technológiai verseny között a kihívások felhalmozódnak a német és az európai gyártók előtt.
Az értékesítés visszaesése a legfontosabb piacokon
Az új autók értékesítése Németországban 2018 utolsó két negyedévében csökkent. 2019 első hat hónapjában Európában az autók értékesítése csaknem tíz egymást követő hónapban csökkent.
Ennek ellenére 2019 szeptemberében az értékesítés ismét 20% -kal, Spanyolországban pedig 18% -kal nőtt. A 2018 első félévi rekordeladások és a WLTP-homologizáció bevezetése által okozott torzulásokon túl az ügyfelek bizonyos zavarát is kiemelik az elektromos autó választásának szükségességével kapcsolatban.
Az elektromos autót továbbra is drága járműnek tekintik, és bizonyos feltételekkel vagy korlátozásokkal rendelkeznek a benzin- vagy dízelautókhoz képest (nélkülözhetetlen töltési pont otthon, akkumulátor töltési ideje utazás közben, autonómia). Sok ügyfél inkább megtartja jelenlegi autóját, és megnézi, hogyan fejlődik ez a technológia.
Kínában az értékesítés, amely sok márka, különösen a német márkák ennyire növekedését segítette, már nem jelentik ezeknek a márkáknak a mentőövét. 2018-ban az eladások 20 év óta először csökkentek, és 2,8% -kal csökkentek 2017-hez képest.
Herbert Diess, a Volkswagen vezérigazgatója nem túlzott, amikor azt mondta, hogy "a Volkswagen csoport sorsa Kínától függ". Ezt szem előtt tartva a Volkswagen megduplázza részesedését Kínában, jelentős összegeket fektetve a K + F és a helyi technológiai partnerségekbe.
Az elektromos és autonóm autó
Európában és Kínában a kormányok tervet hoztak létre az autók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére, igen vagy igen. Európában az átlagos CO₂, amelyet az egyes gyártók nem tudnak túllépni, de facto a plug-in hibrid (PHEV) és elektromos autók értékesítéséhez szükséges. Kínában közvetlenebbek. Minden gyártónak el kell adnia legalább ilyen típusú autókat, ha nem akarja kiszabni milliomos bírságokkal.
Ezért szinte minden gyártó részt vesz a tech verseny hogy PHEV-t és elektromos autókat javasoljon eladásra. A probléma az, hogy az ilyen típusú technológiába irányuló beruházások sokkal nagyobbak, mint egy új benzinmotor bevezetése. Ehhez hozzá kell tenni az autonóm vezetésbe való befektetés szükségességét.