Négy kulcs, ami miatt az Extremadura a legrosszabb a mai Spanyolországban
A vágányok kora és néhány korszerűsítendő létesítmény megmagyarázza a vasúti szolgáltatás hiányosságait a közösségben
"Extremaduránál van az ország legelavultabb vasútja, ami a vasúti szolgáltatás gyenge ellátásához vezet, akár az utasok, akár az áruk szállításához, ami negatívan befolyásolja a régió összes társadalmi-gazdasági ágazatát." A Környezetvédelmi és Vidékfejlesztési, Agrárpolitikai és Területi Minisztérium által készített jelentés ilyen áttekinthető módon foglalja össze a vonat helyzetét a régióban. Négy kulcs támogatja ezt az állítást.
Több információ
1. Csak a távolsági szolgáltatás nélküli régió
2012 közepe óta, amikor a Lusitania Madrid – Lisszabon vonatot elterelték természetes útvonaláról Cáceres-en keresztül, az Extremadura az egyetlen közösség, amely nem rendelkezik távolsági vonalakkal (nyilvánvaló okokból elhagyja a Baleár- és a Kanári-szigeteket). 2010 végén Badajoz és Mérida elvesztette ezt a több mint 300 kilométeres útvonalak megtételére szolgáló szolgáltatást, annak ellenére, hogy a madridi kapcsolatok mindkét esetben meghaladják ezt a számot. Ehelyett a régió a közepes távolságot üzemelteti, amelyet 60–300 kilométeres utakra terveztek, míg a 60-nál kisebbek ingázók. Ez rosszabb minőségű (kávézó, televízió stb. Nélkül) és idősebb (kényelmetlenebb ülésekkel rendelkező) vonatokat jelent. A Testület számára nem megfelelőek három óránál hosszabb utazásokra, ezt az időt túllépik a Madriddal, Sevillával és Puertollanóval folytatott kapcsolatokban.
2. A telefonblokkok 70% -a
A regionális vasúthálózat jelenleg 725 kilométer működőképes vasúti pályával rendelkezik, és az összes útvonal hagyományos egyvágányú és villamosítás nélküli, ami meghatározza a vonatok áthaladását (nem tudnak átkelni) és a sebességet (a Renfe által forgalmazott dízelüzemű járművek nem haladhatják meg a 180 kilométeres sebességet). óra). A Testület kiemeli, hogy ezen útvonalak 70% -át továbbra is régi telefonblokkok kezelik, amelyek abból állnak, hogy az üzemeltetők telefonon értesítik a következő ellenőrzési pontot, hogy egy vonat egy bizonyos időpontban elfoglalja a vágányt. Amíg nem kap visszairányú hívást arról, hogy a jármű megérkezett, egy másik vonat áthaladása nem engedélyezhető. Ez korlátozza a forgalmat, és emberi hibához vezethet, ellentétben azzal, ami az automatikus vezérlőrendszerekkel történik. A közösségben a legelterjedtebb a közlekedési lámpák használata, így a vonat nem indítható vagy rövid ideig nem áll meg (az ASFA rendszernek köszönhetően), ha piros lámpa fut. De ha egy vonat elhalad egy bizonyos ponton, akkor zöldre vált a mögöttük érkezők számára anélkül, hogy meg kellene várniuk, hogy az első elérje a végcélját. Ez egyszerre többféle keringést tesz lehetővé, még akkor is, ha ugyanabba az irányba mutat.