Opel Astra 1
A háromhengeres turbós benzinmotorok egyre nagyobb számban vannak a jelenlegi autóipari piacon, és az alacsonyabb teljesítményű dízelmotorok egyértelmű alternatívájává válnak az ár és a felhasználás gazdaságossága érdekében, bár vigyázzunk, nem mindegyikük olyan hatékony, ahogy festenek őket.
Ez a helyzet az a német Opel márka esetében, amely ezt a képletet alkalmazta az Astra új generációjában, amely modell a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatott bemutatója után ezt a részletet választotta az Európa Év Autója 2016-ban. 2015.
Az Astra ebben a tizenegyedik generációjában a gyártó arra törekedett, hogy több helyet biztosítson az utasoknak, csökkentse a jármű súlyát (legalább 120 kiló, súlycsökkenés, amely egyes verziókban nagyobb és elérheti a 200 kg-ot is) és felszerelje új és modern hajtásláncokkal, amelyeket nemrég fejlesztettek ki, hogy a márka teljes katalógusát hozzáigazítsák az új kibocsátási normákhoz és az egyre élesebb versenyhez a területen.
A feladat az Opel szerint nem volt könnyű, és a mérnökök üres papírból indultak a kompakt Astra újratervezéséhez, amelyből az előző Kadett-kel (1936-ból) együtt több mint 24 millió darab készült.
Az új generáció három pillére a hatékonyság, az innováció és a dinamikus teljesítmény; a követendő mintát pedig a Monza Concept határozta meg, amelyet a 2013. évi Frankfurti Autószalonon mutattak be.
A súlycsökkentés alapvető szerepet játszott a jármű jó dinamikus viselkedésének biztosításában. A mérnökök elemezték az egyes alkatrészeket, hogy megkönnyítsék azok kialakítását. Amit elértek, az az, hogy a test teljes súlya 20% -kal, 357 kg-ról 280 kg-ra csökkent.
Nagy és rendkívül nagy szilárdságú könnyűacélok, nagyon kompakt alváz és súlycsökkentések az első és a hátsó tengelyen további 50 kilót spóroltak meg.
Ez a "diéta" agilisabbá teszi az autót, ha erőre van szükség, jobb kanyarokkal rendelkezik nagyobb súlyváltozások nélkül, és a vezetési érzés sokkal közvetlenebb.
Az Astra tesztelt változata az 1.0 ECOTEC Turbóval van felszerelve, 105 lóerős közvetlen befecskendezéssel, amely a motor a benzinpalettához való hozzáférés motorja. Ez egy háromhengeres, amely ötfokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva.
Az első dolog, ami kiemelkedik ebben a motorban, hogy a kibocsátott hang hasonló a négyhengereséhez. Sem zajos, sem hideg, sem futó, és nem adja át a rezgéseket a pedáloknak vagy a doboznak, mint a régi három henger esetében.
Bár a 105 lóerősnek tűnhet kevés a papíron egy kompakt változatnál, a valóság egészen más, nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy ezt a motortípust sokoldalúsága és nem sportossága jellemzi, amit potenciális vásárlói keresnek.
Így ez egy szándékos motor, amely alulról nyomja a német kompakt fizetőképességét a turbófeltöltésnek köszönhetően. A városban az erő elegendő, az autópályán pedig lehetővé teszi a kényelmes körutazások fenntartását legális sebességgel.
Az öt sebességfokozat jól lépcsőzetes, a különböző átmeneteknél a kezelés pontos és gördülékeny. Ez a jó kiigazítás azt jelenti, hogy a hatodik arány nem marad el, hogy ellapuljon és még jobban csökkentsék a fogyasztást (a márka jóváhagyta az összesített átlagos 3,9 l/100 km kiadást).