Orosz Leviathans (I) Sikorsky Ilya Muromets AeroHispanoBlog
"Motorok nélkül is lehet repülni, de tudás és készség nélkül nem" (Wilbur Wright)
Az S-22 Ilya Muromets első járatát 1913. december 11-én teszi meg a Szentpétervár közelében, a Korpusnoi repülőtéren.
Érdemes tanulmányozni, hogy az oroszok annyira át vannak adva az ipari gigantizmusnak. Nem lenne meglepő, ha ez Oroszország anyjának (Rosszija-Matuska) hatalmas méretével fennálló kapcsolatnak tudható be. Bárhogy is legyen, és már a repülés területére összpontosított, az orosz építők számára a történelem során az volt a szokás, hogy gigantikus repülőgépeket fejlesztettek ki, amelyek sokszor nagy technológiai előrelépést jelentettek. Ez a tendencia több mint száz évvel ezelőtt kezdődött, mivel a történelem első négymotorja orosz: a Sikorsky Ilya Muromets. Ezzel kezdjük az orosz ipar által épített kolosszális repülőgépeknek szentelt bejegyzések sorozatát. Valóban, mindegyikben van egy közös nevező, amellett, hogy a történeti kontextusban hatalmas méreteket öltöttek, amelyben tervezték őket, és ez merész a kialakulóban lévő új technológiai koncepciók alkalmazásában, bár érvényességük néha Nem ellenőrzött.
II. Miklós cár 1913-ban a hatalmas S-21-es orosz Vityaz előtt, a Krasznoje Selo repülőtéren beszél Igor Szikorskival.
Ebben az esetben meglepő ennek a hatalmas repülőgépnek az eredete. Azok számára, akik nem túl jártasak, a vezetéknév Sikorsky Főként a legerősebb észak-amerikai repülésre fog emlékeztetni, főként a helikopterek piacán. Igor Sikorsky, ukrán eredetű, elmenekült a Szovjet forradalom 1917-ben, és miután szerencsét próbált Franciaországban, 1919-ben emigrált az Egyesült Államokba. Tudása végül gyümölcsöt hozott, és társasága, Sikorsky Aircraft Corporation, tervezett csodálatos repülőgépeket (mint például a Clipper S-42) a második világháborúig, és ettől kezdve referenciává válik a helikopterek területén, amit ma is megtart.
A fiatal Sikorsky azonban már 1917 előtt megmutatta képességeit szülőföldjén, Oroszországban. 1913-ban, miután kitűnt több prototípus tervezésében és megkapta a megfelelő repülőgép-gyártási engedélyt, megtervezte GI. Lavrov, egy óriási személyszállító kétfedelű gép, amelyet a történelemben először szállítottak, négy motorral. A csaknem öt tonnás maximális felszállási tömeg mellett a gépnek volt egy autentikus törzse, amely azokban a napokban példátlan kényelemmel védte a pilótákat és az utasokat, mivel tágas ülések, áramellátás és még WC is volt.
Katonai póz Ilya Muromets előtt, ahol egy évszázaddal ezelőtt épített repülőgép hatalmas szárnyfesztávolságát láthatjuk (forrás: www.alpklubspb.ru)
Hívott Russky Vityaz (Orosz úr), a gép először szállt fel 1913. május 13. Tavasszal és nyáron demonstrálta tulajdonságait és megbízhatóságát a repülés során, több mint ötven repülést gond nélkül teljesítve, sőt maga II. Miklós cár is meglátogatta, akit kellemesen lenyűgözött a készülék, mígnem súlyos sérüléseket szenvedett, amikor ütközött vele. szálljon le egy másik repülőgépre. Mindazonáltal, Sikorsky már arra gondolt, hogy kifejleszti az 1913 végén repült gép továbbfejlesztett változatát, és hogy a 1914. február 12 Öt órán át képes volt megszakítás nélkül repülni Moszkva felett, tizenhat utast (és egy kutyát) felvett a fedélzetre, világmagasság-hasznos teher rekordot is felállítva 2000 méterig emelkedett. Ezt az új repülőgépet a Ilya Muromets, Oroszország középkori mitológiai hős, emberfeletti erőkkel, bolondbiztonsággal és bombabiztos szellemiséggel - nem lehet jobb név a hatalmas madárnak.