Összehasonlítás a Yamaha TMAX SX és a Kymco AK550 között, harc a TMAX trónjáért

A Yamaha TMAX a sport robogóként jelent meg a piacon. Most megjelent egy modell, amelynek célja a trón versenyeztetése, a Kymco AK550.

Pepe Burgaleta, Marcos Blanco

összehasonlítás

2001 - es elindítása óta a Yamaha TMAX a piac valódi ikonjaivá váltak. Igaz, hogy a nagy robogók olyan modellek, amelyek értékesítéseiket a Földközi-tenger európai országaiban koncentrálják. Olaszország, Franciaország és Spanyolország koncentrálja az eladások döntő részét, de hírnevük meghaladta ezeket a határokat. Minden oldalról megpróbálták megtámadni őt, a turistától kezdve a sportig, de az az igazság, hogy a Yamaha mérlege mindig sikerült mindet ellensúlyozni, és egyik korábbi riválisa sem alkalmazkodott az Euro4-szabályozás megérkezéséhez.

Idén a Yamaha piacra dobta a TMAX változatát, amelyet először három változatban kínálnak különböző felszereltséggel, a standard, az SX és a DX, amelyben a jelentős súlycsökkenéshez vezető változások mellett a Adjust lehetősége elektronikával vagy tapadásgátlóval rendelkeznek. A TMAX önmagában egy olyan koncepció, amely a Yamaha számára üzleti sikert aratott. Figyelembe véve, hogy a másik két nagy japán gyártó piacra dobta a hagyományos robogókon alapuló alternatíváit, sőt az európai gyártók is licitáltak a szegmensre anélkül, hogy trónfosztást végeznének, úgy tűnt, hogy a TMAX néhány év nyugalmat fog elérni. De mint a legtapasztaltabbak jól tudják, a nyugalom csak a vihar előszava, és egy új és váratlan versenyzővel érkezett, aki nem más, mint a KYMCO AK550.

Yamaha TMAX vs Kymco AK550, Front Attack

A TMAX több okból is sikeres, de közülük a legfontosabbak azok, amelyek a viselkedésével kapcsolatosak. Ez egy olyan modell, amely könnyűnek érzi magát, megfelelő erővel, kényelemmel, sportos viselkedéssel, amelyet felhasználói összehasonlíthatnak bármelyik hagyományos motorkerékpáréval. Követői meggyőződtek arról, hogy egyik modellről a másikra mennek, elfogadják a magas árat, de a jó viszonteladás biztosítékával is. A KYMCO, egy feltörekvő cég válasza, amely sok helyen megerősítette magát a robogó szegmens vezetőjeként, közvetlenül hozzon létre egy minél hasonlóbb terméket. Igaz, hogy az új AK550 tucatnyi exkluzív szabadalommal rendelkezik, de ezek konkrét megoldások, amelyek egy olyan készletből indulnak ki, amelyet valóban a Yamaha ihletett.

Nem szégyen, ha valami jól működik, és még sok ilyen sok éven át, a legjobb megoldás az, ha megkapja az alapját és megpróbálja javítani rajta. Mindig láttuk, bármilyen szegmensben, és minden gyártó. Ha odafigyelsz a sportosabb motorkerékpárok szegmensében mindannyian négyhengeres modellek lettek, A japánok esetében a vonal, az olasz V vonalban. Valami hasonlót láthattunk más szegmensekben, az ösvénytől a szokásig, a robogókon keresztül. A piaci szabályokat, és alkalmazkodni kell az ő preferenciáikhoz, mert nem az a lényeg, hogy a design eredeti-e, hanem az, hogy jó-e, és az új AK550 esetében a fejlesztésnek ez az összes éve igazán zseniális modell.

Ha azt gondoljuk, hogy a KYMCO olyan teljesítményt fog elérni, mint a Yamaha, akkor meglepő, de ez így van.

Ezért két olyan modellt találunk szinte nyomon követhető szerkezetű. A kéthengeres soros motor vízszintes és a kerékpár közepén van rögzítve, forgattyústengelye 270 ° -ra van beállítva, és egy váltóval rendelkezik, amely variátort és centrifugális tengelykapcsolót tartalmaz, de a második nem a hagyományos fékpofás, de a lemez többszörösével sokkal nagyobb simaságot nyújtó megoldás. A kerékre való áttétel már olyan, mint egy hagyományos motorkerékpárnál, anélkül, hogy a motor megdőlne a kerékkel, így csökken a rugózatlan tömeg, és mindkét motorkerékpárnál a fogazott öv felelős.

További hasonlóságok vannak, a alváz cső alakú alumínium váz, az üzemanyagtartály ugyanazt a helyet foglalja el, még a fékek is négydugattyús első féknyereggel rendelkeznek, a felfüggesztést pedig fordított villa kezeli. Vannak különbségek? Természetesen, és túlmutatnak az egyszerű esztétikán, de olyan kérdések, amelyeket a legtöbb felhasználó figyelmen kívül fog hagyni. Néhány példa: a rezgések kiküszöbölésére szolgáló rendszer, amely a Yamahában egy harmadik hajtórúd segítségével, a KYMCO-ban pedig egyensúlytengelyekkel történik, amely a tajvani modell motorja és sebességváltója különböző burkolatokban van, vagy hogy a a Yamaha hajtórudakkal rendelkezik, lengéscsillapítója a motor alatt van, riválisa pedig az egyik oldalon helyezkedik el. A KYMCO egyszerűen azért, mert megérkezik az utolsó, elmondhatjuk, hogy egy jól definiált modellel, a Yamaha TMAX-szal készült.

Yamaha TMAX vs Kymco AK550, Nehéz feladat

Valójában a Yamaha TMAX trónjára lépni nem egészen egyszerű mindenki, aki eddig próbálkozott, kudarcot vallott. A Yamaha modell ezek után a csaták után igazi ikonná vált, és ezzel kell szembenéznie az új KYMCO-nak. De ehhez a csatához az AK 550 egy nagyon erős fegyverrel, annak árával volt felruházva. A az új TMAX ára 12 999 euró, ennek a tesztnek az SX verziója eléri a 13 199 eurót, és még mindig ott van a DX, amely 14 199 euróig felmegy. A KYMCO 9949 euróért dobja piacra modelljét, harmadik fél lopásbiztosításával az első évben az árban. Kétségtelen, hogy van egy fontos különbség, még inkább, ha figyelembe vesszük, hogy mindegyik műszaki lapját párhuzamosan helyezzük, akkor a különbségek nagyon kicsiek.