Összkerékhajtás: típusok és működés

2019. november 7, írta: Rubén Fidalgo

Hogyan működik az összkerékhajtás? Az összkerék-meghajtású rendszerek fő célja a jármű motorjának energiájának mozgássá alakításának képességének javítása. Számos olyan rendszer létezik, amelyek különböző tulajdonságokkal és felhasználással rendelkeznek. Itt elmagyarázzuk, hogyan működnek és mire valók.

Egy tengelyes vontatójárműben annak képessége továbbítsa a motor erejét a földre van korlátozott két okból:

Legalább az egyik keréknek tapadással kell rendelkeznie, és ez mindaddig, amíg van egy Önzáró differenciálmű. Dés különben, ha valakinek nincs tapadása, akkor már nem léphetünk előre.
Ha ők két kerék, amelyeknek el kell osztaniuk az erőt, mindig könnyebb lesz telítse el a gumiabroncs tapadóképességét hogy ha négyre osztjuk az erőt. A példa nagyon egyszerű: ha egy tárgyat gumiszalag meghúzásával próbálunk áthúzni a talajon, akkor az jobban megnyúlik, mint ha 4 azonos gumiszalagot húzunk, bár az általunk alkalmazott erő ugyanaz.

Ellentétben azzal, amit gondolhat, összkerékhajtású járművek nem új keletűek. Az történik, hogy időbe tellett a súly és a méret csökkentése, valamint a állandó sebességű ízületek (Ezek olyan tengelycsuklók, amelyek lehetővé teszik, hogy a kerék felfelé és lefelé menjen a felfüggesztéssel, vagy a kormányzattal együtt forogjon), hogy ezeket a rendszereket a személygépkocsikhoz igazítsák. Mondjuk sokkal könnyebb teherautót építeni Összkerékhajtás két merev tengelyre, mint egy 4 × 4-es autó, nagyobb sebesség elérésére, bonyolultabb felfüggesztésekkel stb.

Bár az Audi volt az a márka, amely a legtöbbet hozta ki - híres rendszerével "quattro”- és sikeresen bevezette a versenybe, az igazság az az első autó mondjuk "utca", aki a la-t használt Összkerékhajtás volt a Jensen Interceptor FF. Ezek az utolsó betűszavak megfelel a "Ferguson Formula”, Az említett vontatási rendszer szabadalma neve.

Összkerékhajtás típusok: állandó vagy rögzíthető

Kétféle lehet összkerékhajtású járművek:

-Akik örökké van összekapcsolta a 4 kereket a motorral. De-nek hívják őket "Integrált" tapadás és messze a leghatékonyabbak, ugyanakkor a legdrágábbak és a legnehezebbek is. Itt találhat olyan modelleket, mint a Subaru, az Audi quattro (hosszirányú mechanikával, keresztirányú légcsavaros modellek, például az Audi A3 vagy az Audi TT) Haldex) vagy a Lada Niva.
-Akik valójában első vagy hátsó kerékhajtás, és csak a másik tengelyt kapcsolja össze bizonyos körülmények között a motorhoz. Ezen a csoporton belül két lehetőség van:

azoknak, akik van központi differenciáljuk és összkerékhajtást használhat aszfalton vagy jó tapadású felületeken (nedves úton is) és bármilyen sebességgel.
b) Akik nincs központi differenciáljuk, úgy, hogy a kiegészítő tengely csak rossz tapadási viszonyok (jég, sár, hó ...) és alacsony sebességnél kapcsolható össze.

Egy korábbi jelentésben elmagyaráztuk, hogyan és miért a különbségl és önzáró differenciálművek. Ebben azt mondtuk, hogy az ív külső oldalán lévő kerék nagyobb távolságot tesz meg, mint a belső, ezért különbséget kell elhelyeznünk a két kerék között ugyanazon a tengelyen. Tehát mi az középső differenciálmű? Nos ugyanaz, de az első és a hátsó tengely között. A hátsó tengely kerekei az elsőtől eltérő pályát írnak le; valójában, egy kanyarban minden kerék más sebességgel fordul. Ezért szükséges egy központi differenciálmű beépítése, amely különböző fordulatszámokat tesz lehetővé az első és a hátsó tengelyen.

A tengelyek közötti vontatáseloszlás típusai

Pontosan ez a központi különbség jelöli a jármű viselkedése, mivel az osztja meg, hogy az autó jobban "húz-e" az első vagy a hátsó tengelyre. Sportos jellegű autóknál általában olyan beállítást választanak, amely a motor nyomatékának 70% -át elosztja hátul, 30% -át pedig elöl; ez az arány az egyes tengelyek tapadási körülményeitől függően változik.