Porsche 911 GT3 RS vs.
A Mercedes-AMG GT R Pro egyértelmű szándékkal érkezik, hogy levonja koronájáról a sportautók királyát, a Porsche 911 GT3 RS-t.
Hány ezer szót fognak írni a Porsche 911-ről a történelem során a világ minden tájáról az újságírók? Hogy ha a mechanika rossz helyen van, akkor rossz a súlyeloszlás stb.
Van azonban olyan, amely kivétel nélkül mindenféle dicséretet kapott, és nem más, mint a hátulján található GT3 RS felirat. Valójában kevés autó közel állt ahhoz, hogy megverje, főleg ugyanazon az árszinten, bár a legkésőbbi kihívónak tűnik; a Mercedes GT R Pro-ról beszélünk.
585 lóerővel és 700 Nm nyomatékkal nagyobb teljesítménye van - különösen 65 lóerővel nagyobb - és lényegesen nagyobb nyomatéka - a távolság eléri a 230 Nm-t a Mercedes javára; bár 1575 kg-nál 145 kg-mal nehezebb. De a 911 GT3 RS vonzereje soha nem volt számban, és amit a GT R Pro ígér az új állítható futóművel és az általa kínált összes beállítással, az bizonyos mértékű kölcsönhatás, egyenértékű azzal, amit a modellek mindig nyújtottak. és itt van mind közül a legjobb. Holnap nagyszerű nap lesz.
Másnap köd borítja az Egyesült Királyságban található North York Moors Nemzeti Park mocsarát. Ez a sűrű, fehér nedvességtartó nem hagyja abba az aggodalmat, ha figyelembe vesszük a gépet, amelyet vezetni készülök. A parkoló egyik sarkában leselkedő kígyószemű fényszórókkal és agresszív arányokkal a GT R Pro fenyegető üzemmel rendelkezik.
Kinyitom a könnyű ajtót, bedobok a faragott vödörbe, és a megfélemlítés folytatódik. Sötét kabin, és nem csak azért, mert ez az egység fekete bőrből készült. Nagyon alacsonyan ülsz, és a szélvédő nemcsak sekély, de messze van, ezért kissé korlátozott a kilátás a környezetedre. Az az igazság, hogy hamarosan jól érzi magát, bár kissé elszigetelődik az utasüléstől a modell mechanikus kialakítása miatt, a középső elülső helyzetben 90 fokos V8-as motorral és nagyon terjedelmes sebességváltó-alagúttal, ami megnehezíti a hogy dörzsölje az utas vállát.
Ez a modell furcsa keverék egy versenyjármű, az ülések, a gurulóketrec vagy az általa okozott enyhe klausztrofóbia között; és még egy luxus, köszönhetően a kormánykerék gombjainak, a hatalmas központi képernyőnek vagy a Burmester által aláírt hangrendszernek. Úgy tűnik, hogy a Mercedes teret enged az AMG GT jövőbeli fekete sorozatának, de ez a hipotetikus változat biztosan sokkal drágább lenne, mint a 911 GT3 RS.
Két szín tűnik ki az AMG monokromatikus belső térében: sárga a tapadásgátlóra ható forgógombhoz; és a villogó piros indítógomb, amikor a kulcsot a zsebében nyomja meg a féken. Megnyomom, és egy üreges hang üti meg, egészen addig a pontig, hogy mintha elmozdulna az ülésről. A vezetés megkezdéséhez ki kell választani a D jelet az automata sebességváltóban, ami kissé nevetséges feladat, mivel a sebességváltó választója nagyon visszatért, így egyfajta T-Rexnek tűnik, rövid karjaival megpróbálja elérni a boldog manditót.
Óvatosan kilépve a ködös utakra, a Pro szilárdnak és reaktívnak érzi magát a legcsekélyebb utalással is. A motorháztető hosszú és széles; eltűnik a látóköréből, de nem aggódom, mivel a kormányzás könnyűnek és precíznek tűnik. A jármű orra könnyűnek érzi magát, mivel a tömeg legnagyobb része az első tengely mögött van, így az autó szokatlan sebességgel fordul. A hátsó kormányrendszer zavartalan működése is hozzájárul ehhez az alacsony sebességű mozgékonysághoz.
A megfélemlítési tényező megmarad a mozgásnál, különösen, ha ebben az időben vidéki utakon vagy kisvárosok keskeny utcáin mozog. A több mint két méter széles GT R 127 mm-rel szélesebb, mint a GT3 RS. 68 mm-rel szélesebb, mint egy normál AMG GT; 108 mm-rel szélesebb, mint egy S-osztály; 9 mm-rel szélesebb, mint egy Bentley Bentayga; és csak 11 mm-rel keskenyebb, mint egy Rolls-Royce Phantom VIII. Széles. Legalább 4,55 méter hosszú, 6 mm-rel rövidebb, mint a 911.
Néhány km után, hogy elérjük a domb tetejét, sikerült kiszabadulnunk a ködből, ami megnyugtat. Figyelem, ahogy a partnerem a GT3 RS-vel halad végig a keskeny utcákon, soha nem csodálkozom azon, mennyire sokoldalú ez a modell radikális megközelítése ellenére. És milyen agresszív. Valójában minden alkalommal, amikor látok egyet, az az érzésem, hogy a hátsó szárny nagyobb, mint amire emlékeztem. Esztétikája versenyképes, mintha a boxutcából egyenesen az utcára vitték volna. És akkor vannak az első kerékívekben elhelyezett rácsok, amelyeket sokan utánoznak, de soha nem fejlesztettek; biztosan nem a GT R Pro barázdái miatt.
Korábban már láttam ezt a bizonyos RS egységet - egyike azon keveseknek, amelyeken nincs Weissach csomag -, esztétikája pedig nem tetszett jobban. Milyen megkönnyebbülés, ha nincs pénzem egy ilyen nehéz döntés meghozatalához. A Mercedes esetében, ha érdekelne egy, akkor az oldalán lévő matricák és a motorháztető nélkül venném. Csupaszon hagynám, mivel sok szénszálas köteget kell nézni.
A fotós meg akar nézni egy potenciálisan jó helyet a forgatás nagy részéhez, ezért a párommal megragadjuk az alkalmat, hogy autót cseréljünk. A 911-be való bejutás igazi sokk a Mercedes után. A rögzített háttámlájú csokrok még személyre szabottabbak; a testtartás egyenesebb, mintha egy szalon fedélzetén lennél, és a kabin sokkal kevésbé elsöprő. Természetesen itt jobban észrevehető az idő múlása. Ennek köze lehet a 992 megérkezéséhez, mivel a 991.2 belseje hirtelen elavultnak tűnik. A GT R Pro-hoz hasonlóan én is úgy gondolom, hogy az RS-nek nem szabad kínálnia az információs és szórakoztató rendszer lehetőségét; de aztán hidegen gondolkodom rajta, és igaz, hogy ennek birtoklása mindennap jobban használhatóvá teszi.
Olyan útnak indultunk, ahol jelentősen megnövelhettük a tempót, ha a köd nem tért volna vissza. Igaz, hogy a GT R Pro merevnek és keménynek érzi magát, de az RS e tekintetben még ennél is tovább megy. Mintha a szilárdság szempontjából felsőbbrendű szakaszban lenne. Ezenkívül kisebbnek és könnyebben kezelhetőnek érzi magát, bár mindkettő viselkedése alacsony sebességnél valóban hasonló. Most egy idő után arra a következtetésre jut, hogy ezek az autók nem kényelmesek vezetni ilyen sebességgel.