PREUBA Simca 1000 - A klasszikusok ideje

Feladta 2012. június 2-án: tiempodeclasicos

SZAVAK

Jó befejezés.
Sima és precíz sebességváltó.
Megfelelő felfüggesztés.

HIBÁK

A Simca 1.000 Spanyolországba érkezett, nagy tapasztalattal Franciaországban és a francia Simca piacokon. Erős tapasztalat, bár nem nagy siker, mert a jármű nem állt túlságosan kiemelkedően a versenytársak teljesítményében hasonlóak között. Itt Spanyolországban kevésbé volt kíméletlen a verseny, és az autó elvileg sikeresebb elfogadással bírhatott volna, ha nem a hiányosságok okozták elhamarkodott távozását. Elméletileg érdekes autó volt és van. A gyakorlatban sok kívánnivalót hagyott maga után, lendületes távozásával. Aztán az idő múlásával a dolgok lenyugodtak, és a jármű elindult, és ezek a durva élek kisimultak. Barreiros pedig nem volt megelégedve ezzel, de fokozatosan fejlesztéseket vezetett be, amelyek ezt a kritikusok és különösen az ügyfél előtt állították. Először a hatalom enyhe növekedése volt; azután a kormányzás és a felfüggesztés javítása, amely jelentősen befolyásolta a stabilitást, olyan rögös; később pedig a három változat (normál, nagy luxus és nagy különleges luxus) egyesítése egybe, több okkal, figyelembe véve más márkájú járművek - például az 1200-as - többé-kevésbé azonnali létezését. 900, az 1000 csökkentett változata .

HAGYJA MEG AZ AUTÓ ELLENŐRT

A Simca 1000 egy jól ismert spanyol autó, a legkisebb megjegyzést fűzve annak külső megjelenéséhez. Érdemes azonban egy kis figyelmet fordítani a befejezés vagy a belső elrendezés bizonyos aspektusaira. Kezdjük azzal, hogy a Simca 1000 valóban ötüléses, ahogy a propaganda mondja. Kettő elöl, egy-egy minden ülésen, három pedig hátul, kényelmesen, nem azért, mert a hely túlságosan tág, hanem azért, mert az ülésnek nincs meg az a központi enervátuma, ami zavarja, aki ezt a pozíciót elfoglalja. Ami leginkább kitűnik a Simca 1.000 belső terében, az a kivitele. Annak ellenére, hogy a funkcionális vonal túlsúlyban van, észrevehető, hogy minden alaposan elkészült. Ami a többit illeti, a műszerfal az egyik legszebb a haszonelvűek között, és úgy tűnik, hogy nem megy ki a divatból. Csak egy kifogás: a kesztyűtartó fedél nélkül az egységes modell új koncepciójában. És egy másik kifogás, bár ez már strukturális: az ablaktörlő és a fénykapcsolók nagyon közel vannak egymáshoz, a paneltől balra, és ez alkalmas arra, hogy tévesen számolja a távolságokat és visszaesést okozzon. Nem ez az első alkalom, hogy amikor megpróbálják működtetni az ablaktörlő lapátokat, a lámpák akaratlanul is kikapcsolnak, miközben teljes sebességgel.

Az ülések kényelmesek, és vízszintesen lehajolhatók, így tökéletes ágyat érhetnek el. Az ajtókilincsek vagy fogantyúk nagyok, és kartámaszként működnek, ami megkönnyíti a pihenés lehetőségét a vezető és az utasok számára. Nagyon jó láthatóság minden szögből; és a fűtés is nagyon jó, villanymotorral, a forró levegő két sebességgel történő vezetésére, így három tónusú hő elérésére, amellyel szabályozható a belső légkör. Másrészt a terelőablakok vagy a szélvédő sodródása szintén megkönnyíti a szellőzést, hirtelen levegőbemenetek nélkül. A meglehetősen szűk poggyásztér is megérdemli a büntetőeljárást, mind azért, mert mérései önmagában már szűkösek, mind pedig azért, mert a pótkeréknek a fogaskerékre merőlegesen, ugyanazon motorháztetőn belül van jelen.

TELJESÍTMÉNY

Ahogyan a megszokhatósággal foglalkozunk, azt mondtuk, hogy a Simca 1000 valójában ötüléses, és ezért a propagandában megfogalmazottak igazságosan teljesülnek, el kell mondanunk, hogy az említett propaganda második része elhagyja sok kívánnivaló. Azt mondják, hogy "ötös idegzetű". És ha az ötüléses tisztességes, akkor ez nem az ideg. Mert ez pontosan az autó egyik hibája: erőhiánya. És nem úgy teszünk, mintha egy 1000 köbcentis motor lenne Túlzottan erősnek kell lennie, de természetesen ez a Simca 1.000-es autó kevésbé erőteljes, mint a piacon lévő hasonló autóké, amelyek azonban kereskedelmi propagandájukban nem dicsekednek "idegekkel".

Ez a jármű 944 köbcentiméter hengerűrtartalmú motorral és 52 CV teljesítménygel rendelkezik, a SAE szabványok szerint, ami egyértelműen kissé elégtelen a teljes tömeghez, terheletlenül, ami 730 kiló. A maximális motorteljesítmény 5800 fordulat/perc; de vezetés közben óriási különbség van a teljesítményben alacsony és nagyon magas fordulatszámon. Vagyis az autó vagy a motor jól reagál 3000–4000 fordulatú rendszerben; de onnan haladva nagyon markáns kátyú van, és a motor nem úgy reagál, ahogy kellene, még nagyon kedvező terepviszonyok között sem. Az alacsony rezsimre sem reagál, miért nem lehetnek látványosak az indulások; csak akkor kezd el teljesíteni, amit az ügyfél akar, abban a pillanatban, amikor eléri ezt az optimális, háromezer fordulós rendszert.

Ezért kontraproduktív, ha idegesnek nevezzük ötülésesnek. Nincs ideg, sem a rajtokban, sem az emelkedőkben, ahol nagyon szükséges a sebességváltás gyakori váltása, hogy fenntartsák a rövid sebességfokozatok alapján az ideális motorforgatási rendszert, és ezért ne engedjék, hogy lehulljon. Egy másik hiányosság, amely talán jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét, az a karburátor, amelynek üzemanyag-keverékének előmelegítő rendszerével van ellátva a szívócsatornában, ami miatt a keverék tágulva, térfogatban megnövekedve jut el a karburátorhoz, és ennek következtében az a tömörítési arány, 9,4: 1. elméleti, a gyakorlatban nem hatékony.