Próbálja ki a Royal Enfield Himalayan Retro Adventure-t
A Royal Enfield 1955 óta indiai márka, bár az angol eredetiből származik, amelynek első motorkerékpárja 1901-ből származik. Az új Royal Enfield Himalayan az első olyan motorral, amelyet ettől a brit bázistól függetlenül fejlesztettek ki.
A Royal Enfield a világ legrégebbi motorkerékpár-márkája, az egyetlen, amely 1901-es eredetétől napjainkig fenntartotta a termelést. Bullet változatai, 350 és 500 köbcentiméteres OHV-tolókerekekkel, tovább maradtak életben, mint bármely más versenykerékpár. Például 2016-ban több mint félmillió darabot állítottak elő olyan gyárakban Indiában, ahol termékeik 96% -át forgalmazzák, és ahol néhány hónapot kell várni, hogy megvásárolhassa.
Az új Royal Enfield Himalayan végső lépés ezen az úton. Az alváz az első, amely monoshock rendszert hordoz (Nagy-Britanniában a Harris Performance, a Royal Enfield tulajdonában lévő társaság tervezte), és a motor egyetlen alkatrészt sem oszt meg a márka egyetlen korábbi modelljével sem. És természetesen ez az első kísérlet a nyomvonal szegmensébe, természetesen hatalmas Vintage komponenssel.
Lehetőségem volt tesztelni egy egységet Ausztráliában, ahol a Royal Enfield Himalája Indiával azonos specifikációk szerint kerül forgalomba, vagyis nem Euro 4-re, ami azt jelenti, hogy porlasztókat szerel fel injektálás helyett, és nincs ABS-je. De az alkalom nem az volt, hogy pazaroljuk.
Hogy van a királyi Enfield Himalája
Kétszelepes hengerfejű, léghűtéses egyhengeres motorja hosszú löketű kerettel (78 x 86 mm) van kialakítva, hogy hangsúlyozza alacsony fordulatszámú reakcióját. Maximális nyomatéka 32 Nm 4250 fordulat/perc mellett, míg a teljesítmény 24,5 LE 6500 fordulat/perc sebesség mellett. A sebességváltó ötfokozatú, a tengelykapcsoló pedig olajfürdőrendszer. Egy másik alapvető elem, amelyet a korábbi Royal Enfields nem tartalmaz, az a főtengely előtt elhelyezkedő és egyetlen hajtóművel hajtott egyensúlytengely. A) Igen a márka klasszikus egyhengeres gépeinek rezgési problémái megoldódnak. Ezenkívül a karbantartási intervallumok (az olajcsere is) 10 000 km-ig terjednek.
Az 1,80 m-es magasságomhoz a Royal Enfield Himalája nagyon kényelmes. Ha magasabb vagy, a márka magasabb magasságérzetet kínál. A lábszárak nagyon vastag gumidarabokat tartalmaznak, amelyek eltávolíthatók a terepjáróhoz. Közvetlenül az alvázhoz vannak hegesztve, így megtörhetnek azoknál a valószínűbb eséseknél, amelyek szenvedni fognak az aszfaltról való lehajtáskor. Szerintem ezek is kissé rövidek, és a lábad túl közel esik a motorhoz, amikor terepen vezetsz. Kár, mert Ez egy nagyon kiegyensúlyozott kerékpár "be" és "kikapcsolt" használatra egyaránt.. Könnyű és könnyen változtatható irányban ülve vagy állva.
Hogy megy a királyi Enfield Himalája
Az úthasználatra összpontosítva a hátsó kormánya természetesen a kezedbe esik, így nagyon nyugodt helyzetet teremt. Gyorsan otthon érzi magát. Az ülés széles és meglehetősen kényelmes, míg a párna nagyon korrekt. A tartály mögötti területen keskeny, így a rövidebb pilóták (ők és ők) egyszerre mindkét lábbal könnyen elérheti a földet.
Az ergonómia jó, és tökéletes fegyver a városi vezetéshez. Ebben a környezetben előnye a nagyon könnyű kormányzás és a széles kormány, amely befolyásolja a kiváló kezelhetőséget. Ülve látja a forgalmat, amely problémamentesen megelőzi Önt, és a tengelykapcsoló nagyon progresszív és könnyű működtetésű. A sebességváltónak semmi köze, ami a Royal Enfield korábbi egységeiben ritka, és nagyon jól megválasztott kapcsolatai vannak.