RU kétéltű helikopter, amely képes mélybomba szállítására - Terraoko - мир
[: RU] Valójában eddig nem is gondoltam, hogy a civil vagy katonai helikopterek képesek leszállni a vízre. De a legutóbbi hírek elolvasása után megtudtam, hogy a kétéltű helikopterek ugyanolyan jól vannak ott.
Így Szergej Šoigu hangos nyilatkozata után megerősítette az információkat arról a tervről, hogy Kazan új szenzációval ismertté tette a Tu-160 stratégiai bombázók szabadon bocsátását. A kazanyi helikoptergyárban újraindítják a Mi-14 gyártását, amely a szakértők szerint olyan jó volt, hogy az 1990-es években az Egyesült Államok nyomására visszavonták a forgalomból. Valójában erre az egyedülálló hidegháborús gépre lesz igény, nemcsak a hadsereg számára.
Az orosz helikopterek JSC és a PAO «KHP» ezeket az információkat inkább nem kívánja kommentálni, de a médiának megerősítették, hogy a Mi-14 kérdése felvetődött. Szakértő helikopter kategória, Akadémia vezető kutató. Zsukovszkij Jevgenyij Matvejev elmondta, hogy az Mi-14 kérdése valójában, de valószínűleg három szakaszra oszlik: beushnyh helikopterek javítására, azok modernizálására és a gyártás megújítására. Elmondása szerint jelenleg a régi repülőgép-flotta (kb. 10) Mi-14 helyreállítására szánt pénzeszközök.
A vállalat méretének felméréséhez egy kicsit beszélni kell arról, hogy ez milyen autó.
Használjon helikoptert a második világháború végén kezdődött tengeralattjáró-ellenes hadviseléshez (PL). Az úttörők azok az amerikaiak voltak, akik járőröztek a Sikorsky R-4-en, a németek pedig kísérleteztek az ultrakönnyű FI 282 autogyro-val.
A háború után a «vasfüggöny» mindkét oldalán válaszul a tengeralattjáró flotta gyors fejlődésére és a tengeralattjáró-ellenes haderő (ASW) aktív fejlesztésére. A helikopterek gyorsan megtalálják a helyüket a fegyverkezési verseny irányában. Megengedett, hogy viszonylag kis pénzügyi költségek mellett kellően magas hatékonyságot érjen el. A helikopterek lényegesen gyorsabban tudtak felszállni a hajókra az állítólagos lelet területéhez való eljutáshoz, mint a tengeralattjáróknak, akiknek nagyobb sebességük volt elhelyezkedniük a parti bázisokon, nincs szükség drága repülőterekre. és megszervezi a heterogén komponensek közötti kölcsönhatást. OLP Egyéb vonzó tulajdonságokkal rendelkezik.
Az első speciális tengeralattjáró-ellenes helikopter kifejlesztette a világ vezető helikopter-társaságát, az I. Sikorskogo-t. Az 1950-es évek elején a MULTI S-55 alapján létrehozták a H04S-1-et és annak módosításait HO4S-2, HO4S-3. 1954-ben fogadta el az amerikai haditengerészet tengeralattjárója, amely belépett az SH-34-be, és rendkívül fejlett felszereléssel rendelkezik, és különösen egy adott ponton nagy pontossággal képes kilépni, 15 méteres magasságban lebegve rajta és a tengeralattjárót keresve. vízbe süllyesztett szonár segítségével. Körülbelül ugyanabban az időben az Egyesült Királyságban a Westland Aircraft S-55-ös alapján hozták létre a Whirlwind helikoptert, amelynek tengeralattjáró-ellenes változata volt.
A Mi-14-et a Mi-8 alapján tervezték a szovjet haditengerészet Mi-4 helyettesítésére. A B-14 nevű kísérleti minta először 1973-ban repült, miután az OLP Mi-14pl sorozatának elsőjéhez ment. Hajó Amióta kétéltű helikoptert hozott létre, akkor annak hajózhatóságának biztosítása érdekében (3-4 pont) a törzs aljától képződik, úszók szegélyezik a szükséges elhelyezett stabilitás - "kopoltyúk" biztosításához. És keresztmetszetük lapos, domború profil volt, nyilván abban a reményben, hogy további emelést hoznak létre repülés közben.
De a gyakorlatban a várakozásoknak megfelelően további ellenállást váltottak ki. Annak elkerülése érdekében, hogy érintkezzen a farok rotorlapátjainak és a farokcső vízfelületével, végül biztosított egy további úsztatót. A hajó külön egységként készült, az üzemanyagtartályok és a fegyverek rakterében található.
Mivel a kétéltű jármű szárazföldi működése után mindig kerekes futómű, behúzható fülke a csónakban (két első egykerekű tartó) és «belek» (alapkerék kétkerék).
ASW komplexum „Squid” kereső és célzórendszerrel, valamint a „Initiative-2M” radarral, „Lily” irányító és számító eszközzel, „Bullfinch” adatkommunikációs berendezéssel „Bullfinch” szonárcsörlő „Oka-2” jelzőbójákkal „lebegő” APM magnetométer -60 Orsha »kint lógott az ereszkedésben egy kábelgondolán. A lezárt szivattyúban és a hőmérséklet-szabályozott rekeszben 36 RSL-HM "Chinar" szonobója található két kazettában vagy nyolc RSL-N "Willow". Bóják helyett felakaszthatják az AT-1 és AT-2 tengeralattjárók elleni torpedót, kábel-vezetésű torpedót VTT-1 «Swift» és legfeljebb 17 m magasságból futhatnak, PLAB-250-120 tengeralattjáró bombák, PLAB PLAB- 50- 64 és MC- .
A Mi-14 képes hordozni és tölteni az 1 kt "fejbőr" és 1600 kg súlyú magmélységet. Egy ilyen termék akár 800 méteres távolságból is könnyen "lecsupaszíthatja" az ellenséges tengeralattjárót. A fedélzeten fogant, és mutasson hátra egy Omaboe bombát. Annak biztosítása érdekében, hogy a berendezés szonárjával (SAS) a munkahelyen állandóan lebegjen, SAU-14 automatikus vezérlőrendszert, a farokcső alá pedig Doppler sebességet és Diss-15 sodrási szöget helyeztek el. A személyzet két pilótából és egy navigátor-kezelőből állt, akiknek a feladata a teherfülkében van. A moszkvai helikoptergyárban gyűjtött helikopter (külvárosi punkban) és a kazanyi helikoptergyárban gyártott hajó, amely az OKB egyik ága. 1967 nyarán, a TV2-117-es sorozatú Mi-8 hajtóműves hajóval. Mivel a színház elindítása akkumulátort használ, az APU nincs telepítve.
A Mi-14 első prototípusa valójában egy demo modell volt, amelyben nincsenek fegyverre vonatkozó referenciaértékek, nem volt radar és egyéb felszerelés, amely az antiellenes feladatok kezeléséhez szükséges volt. Júliusban az első B-14 prototípus, amelyet az Aeroflot és a Szovjetunió regisztrációs száma - 11051 - színeivel festettek, gyári tesztelésre érkezett.
A Mi-14 első repülése, amelyet Yu Švachko tesztpilóta vezetett, 1967. augusztus 1-jén tartott a gyár területén, ahol az autó az OKB Lyubertsy letnoispytatelnuyu állomáson repült. Amikor a gép stabilitásával és irányíthatóságával kapcsolatos összes kérdést eltávolítottuk, a főváros déli kikötőjében lévő «vízkezeléshez» kezdünk repülni daruval a B-14-es úton a vízben. Csak akkor kezdtünk repülni a víz felszínéről. Ismét a Moszkva folyón történt, de a kíváncsiskodó szemektől távol - a Népi Beszélgetésekben.