Savoia Marchetti “”, hárommotoros robbantás, amely történelmet írt - Defense News Tegnap Noticia
A háborúk közötti időszakban, vagyis 1918 és 1939 között Olaszország többek között a polgári és a katonai repülés terén is remekelt. Nagyon fejlett repülőgépeket gyártott, híres versenyeken vett részt, amelyeken nagy diadalokat aratott, fontos tervezőknek és pilótáknak adta az adott szektort stb. Az egyik legemblematikusabb eredménye kétségtelenül a Savoia Marchetti „S.79” hárommotoros motor volt, amelynek viszontagságai miatt mind békében, mind háborúban átkelt az égen, részt véve ebben az utolsó szempontban a spanyol 1936- 39.
Alessandro Marchetti 1933-ban fogalmazta meg a következő évben, ez már valóság volt, gyors megvalósítását azzal magyarázta, hogy nem a semmiből indult, amikor a ház két másik termékének tanításait összegyűjtötték: az S.73-at, amely polgári volt, az S.81 pedig katonai hivatás volt. Gyors, nyolc utast vagy azzal egyenértékű rakományt kínáló kereskedelmi járatoknak szánta az új repülőgép elődeihez képest kisebb méretet és aerodinamikai profilt kínált, amely nem kis mértékben hozzájárult ahhoz, hogy leszállóvonata visszahúzódó. További jelentős előrelépés volt a hidraulikus típusú hiperemelő rendszer, amely automatikusan működött, bár szükség esetén a pilóták képesek voltak elzárni.
Fénykép: Az „S.79C” -vel, amelyben a szivattyúkat és a tüzérséget üzemanyagtartályokkal helyettesítették, jelentős mértékű autonómiát sikerült elérni.
Ami az S.73 és az S.81 tekintetében egyáltalán nem változott, az az építési modell volt, mert míg annak idején a teljesen fémes repülőgépek már kezdtek elterjedni, ami kétségkívül a legjobb tétet jelentette a jövőben. az S. 79-nek fából készült szárnyai és hagyományos hegesztett acél törzse volt. Ez utóbbi hátrány ellenére az új olasz többmotoros nem tartott sokáig, hogy a világon az első osztályúak közé kerüljön.
A légialkalmassági bizonyítványt 1935 júliusában, ugyanazon év novemberében kapta meg, az első prototípus, az irányításnál egy pilóta, akiről lehetőségünk lesz sokat írni, Attilio Biseo alezredes (*) részt vett a világon gyorsasági bajnokságok 380 952 és 390 971 km pontokat értek el. menetrendek ezer, illetve kétezer kilométeres szakaszokon. Motorváltás - a 750 lóerős Alfa Romeo 125 RC 35-öt az egységenként 780 lóerős Alfa Romeo 126 RC 34 váltotta fel - lehetővé tette a Biseo számára 1935 vége előtt, hogy javítsa az eredményeket. Ezek a motorok, változtatható hangmagasságú légcsavarokkal, egyébként Bristol Pegasus voltak, amelyeket az Alfa Romeo licenc alapján gyártott más, szintén brit származású, kifejezetten Armstrong Siddeley cégtől.
(*) Attilio Biseo, aki 1901-ben született Rómában, katonai pályafutását a haditengerészetnél kezdte, és tengeralattjáróként szerzett tapasztalat után a most létrehozott Regia Aeronauticának adott át. Pilótaként kétszer lépte át az Atlanti-óceánt az Italo Balbo által szervezett híres járatokon. Számos repülési "razziában" és a spanyol háborúban való részvétele után részt vett a második világháborúban, amelynek során tábornokká léptették elő. A konfliktus után beavatkozott az olasz kereskedelmi repülés helyreállításába, 1966-ban meghalt Rómában.
SPEED BOMBER
Pontosan az a sebesség hatotta meg a Regia Aeronautica parancsnokait, akiknek az államfője, Giuseppe Valle tábornok, akinek Biseo segédtábor volt, katonai változat építéséről döntött: pontosabban egy gyors bombázóról. A fogadásnak bizonyos kockázata volt, mivel nem volt könnyű a platformot egyik feladattól a másikig módosítani, annyira diatrikusan eltérő, de elképesztő gyorsasággal, amint ez a repülőgépek befolyásolásának eddigi szokása volt, nekiláttak a munkának.
Fénykép: Itt a jellegzetes púp vagy púp mögött látjuk a géppuska helyét, majd az iránykereső gyűrűjét.
Fénykép: "S.79" bombázók szoros formában repülnek a cél felé. Tökéletesen láthatja a pilótafülke felett a kupolát a rögzített géppuskával, amely előre mutat, és hátulra irányítva egy másik gépfegyvert, ezt a manőverezhetőséget.