Skoda Octavia RS 2
Több mint megszoktuk látni városainkban diszkrét, rendkívül hatékony dízelmotorokkal rendelkező anodin és praktikus taxikat, spártai belső terekkel, amelyek képesek ellenállni annak, amit rájuk dobnak, anélkül, hogy vádolnánk az idő múlását, és olyan csomagtartóval, amelybe beletehetnék a bőröndöket a 4 utas, és ha siet, a taxisofőr és még mindig marad hely. De biztosíthatlak benneteket, hogy az a készlet, amelyet ma hozok nektek, távol áll attól, amit anódinak nevezhetünk. Az Octavia RS a „Supertaxi”, amelyet szívesen megtalálna, amikor leszáll a vonatról.
Teszt és fotók: Fernando González Ferreira @FUR_R
"Csúnya, erős és hivatalos.
Az egyetlen dolog, amely megkülönbözteti ezt az RS-t a külső taxitól, négy darab műanyag, amelyet a verseny bármely álversenyében megtalálhat, és néhány igen, lenyűgöző kerék hatalmas 19 hüvelykes hatszögekkel.
De ez még mindig egy Octavia, ugyanazzal az MQB platformmal, mint az a taxi, amely a múlt héten hazavitt, de ettől eltérően az RS betűk, amelyek körül szétszórtan megtalálhatók, ugyanazon típusú ember szenvedélyét ébresztik, akik vonzanak minket "csúnya" autók, mint például a Subaru STI, a Volvo 850 T5-R vagy a Lancia Delta HF Integrale, hogy három, időben elkülönített példát említsek.
A néhány hónappal ezelőtt tesztelt Superb Sportline-hoz képest észrevehető, hogy rövid tengelytávjának aránya (közelebb a golféhoz, mint a Passatéhoz) nem teszi a világ legszebb szalonjává, mivel lehet egy Alfa Romeo Giulia vagy egy KIA Optima, de ez a rövid tengelytáv közvetlen és könnyű kormányzással párosulva (nem annyira, mint a Giulia, de nagyon kommunikatív) nagyon reaktív viselkedést kölcsönöz neki, mind gyorsulva, fékezve vagy fordulva.
Az Octavia RS kisebbnek és könnyebbnek érzi magát, mint amilyen valójában. Reakciói inkább egy kompakt GTI-t jelentenek, és az elektronikus első differenciálmű igazi örömöt okoz a lassú kanyarokban. Nem gyorsul fel annyira, mint a 280 lóerős Superb. de merem állítani, hogy más szempontból ennél sokkal sportosabbnak tartják.
Esztétikai szinten azok az éles élek és kötetek, amelyek kőnek tűnnek, valóban illenek hozzá, és egy erős és őszinte autó érzését közvetítik. Kicsit olyan, mint a Loquillo dal; «Nem barátkozni jöttem ide, de tudod, hogy mindig számíthatsz rám» .
Barátok, nem tudom, de azon a héten, amikor a lehető legtöbbet tudtam kihozni ebből az Octavia-ból, kevés pillantást, megjegyzést és még monológot is kaptam egy gyalogostól, aki gratulált nekem - akárcsak te hallod - amiért vezette azt az autót. Az biztos, hogy annak ellenére, hogy sportautó, mindennapi autóval kell számolnia, ha a költségvetése 34 500 euró körül van, ahonnan ez a modell indul.
Padrón paprika.
Oké, a padrón paprika nem piros, mint a mi egységünk, de figyelembe véve, hogy ez a modell milyen fűszeres, és mennyire jól néz ki a «Rally Green», az Octavia RS «nagyon Padrón». 0 és 100 km/h közötti gyorsulással 6,6 másodperc alatt kétségtelenül fűszeres autó, de ami a legjobban meglepett, az a képesség, hogy alacsony teljesítmény mellett képes leadni az energiát. 370 Nm. nyomaték csak 1600 körnél.
Az arcod piros lesz, igen, ha meglátod, mire képes ez az RS 245 a 230 vagy 280 lóerős változatokhoz képest. amellyel blokkot oszt.
A körszámláló azon alsó részében meglepő adatokat találunk. Ha összehasonlítjuk a 230 és 280 lóerős változatokkal (csak a Superb-ben érhetők el), akkor azt tapasztaljuk, hogy a 245-ös változat nagyobb nyomatékot ad, mint mindkettő, sőt 100 fordulatot is. korábban a legerősebbhez képest (amelynek nagyobb a turbója, ezért lassabb a terhelése).