Skoda Scala Sport 1 teszt
Ma elhozzuk Önnek a jármű tesztjét, amely egy hete volt a tartónk és több száz kilométert megtett.
Vele utaztunk mindenféle útvonalon; országos autópályák, autópályák és város, sok város. Minden területen meglepett és egyenlő mértékben kedvelt bennünket alacsony üzemanyag-fogyasztása.
Nem újdonság, hogy a kicsi 1,5 TSI keveset költ fenntartható sebességgel. Különösen, ha a sebesség nem haladja meg a 120 km/h-t, nemcsak a büntetés és az út sebességkorlátozásának be nem tartása miatt, amelyen haladunk, ha nem, mert ez az akadály után a fogyasztás természetesen jelentősen megnő. Nagyobb aerodinamikai súrlódás.
A megtett kilométerek nagy részében országos utak és autópályák voltak. A fedélzeti számítógép fogyasztása összesen 6,1 liter/100 megtett km. És az utolsó tankolás óta; 6,2 liter/100 megtett km. Mondjuk, hogy ez az utolsó fogyasztás alacsonyabb sebességgel, de több várossal is megtörtént.
Vizsgálati egységünk 1,5 TSi által leadott maximális teljesítménye 150 lóerő minden felhasználásra elegendő, nagyon akaratos, ha sebességet és előzéseket kell elérni. Gyorsan felépülő sebesség is.
Csendes motor, kellemes a használata, és ami alacsony kanyarokból máris erőt mutat, a fordulatszámmérő közepén a legjobbat nyújtja. 6000 fordulat után nyújtózkodik, ahol a tolóereje már csökken.
Kipróbáltuk a Sport verziót, könnyű megkülönböztetni a tartomány testvéreitől néhány nagyon feltűnő fekete kerékkel, fekete hátsó diffúzorral, az első lökhárító alsó részén található ajakkal. Apró részletek, amelyek jól mutatják.
A belső tér kissé eltér a például az Ambition vagy a Style változatétól, a félvödör típusú ülések jól tartják a karosszériát, a rövid méretű pad, annak ellenére, hogy nehéz az első kilométereken, nem hajlandó elfáradni hosszú utakon.
A vezetési helyzet véleményünk szerint néhány perc alatt könnyen megtalálható az optimális helyzetben. Anélkül, hogy folyamatos üzemmódban kellene lennie, változtassa meg a távolságot az üléstől a kormánykerékkel/pedálokkal.
A bőrrel bélelt kormány jól tapad. Ez állítható magasságban és mélységben.
A Scala belseje meglehetősen józan, komoly, egyszerű műszerfalból, jó minőségű és tartós. Ahol megtalálhatjuk a tesztelt böngészőegységben biztosított multimédiás berendezéseket. Az alsó részen, ahol a kétzónás klímaberendezések vannak elhelyezve.
A tesztelt motor a jól ismert 1,5 TSI, amelynek rendelkezésre álló teljesítménye 150 cv. Ezt a motort nagyon csendesen jellemzik, ésszerű vezetés mellett alacsony fogyasztással élvezik a jó teljesítményt. Ami a 7 sebességes DSG automata sebességváltóval jár, még kényelmesebb és kellemesebb vezetni.
Ez a motor, az 1.4 TSI fejlődése, az ACT henger leválasztásával is rendelkezik, így a motor csak 2 hengeres üzemmódban, meghatározott pillanatokban, kis fojtószelep-terhelés mellett, üzemanyag-megtakarítás és kevésbé káros károsanyag-kibocsátás mellett működhet.
Láthatóság
A Skoda Scalát LED-es fényszórókkal és anélkül is forgalmazzák. A halogének egyértelműen mutatják alacsonyabbrendűségüket a LED típusú fényszórókhoz képest, kevesebb fény, kevesebb megvilágított szélesség és izzók szempontjából meglehetősen korlátozott időtartamú.
A tesztelt egység LED-es fényszórókkal volt felszerelve a tompított és a távolsági fényben. Jó megvilágítás, távolság és fénymennyiség. Ha összehasonlítjuk őket halogén fényszórókkal.
A Scala láthatósága a megfelelő erőnél van, nincsenek akadályaink, amelyek csökkentik a láthatóságunkat, csak és a szokásos módon a hátsó fejtámlák, azonban ha helyesen szabályozzuk őket, akkor nem lesz nagyobb probléma. Az elülső/oldalsó láthatóság nagyszerű.
Vezérlő benyomások
Kiválasztottuk a Scala számára elérhető motorok közül a legerősebb benzint, az 1,5 TSI 150 LE-t DSG sebességváltóval. Ez a motor kiválóan alkalmas a fojtószelepre adott jó reakcióra és a nagy önállóságra.
Az ÁME-fogyasztás nagyon alacsony, ha csendesen haladunk, és nagyon alacsony, alig több mint 6 literes átlagai vannak, ami néhány évvel ezelőtt elképzelhetetlen egy ilyen típusú és teljesítményű motorban.
Jó teljesítménytartalékkal rendelkezünk az előzéshez, és alacsony a zajszint benzinként. Az ÁME lehetőségeinek maximális kiaknázása terén a 150 LE a visszaszerzésben, az előzésekben és a meredek lejtőkben nyilvánvaló. Ahol a fogyasztás is nyilvánvaló.
Ha a maximális gyorsulást követeljük, akkor a fogyasztások csendesek, gyorsak, teljesen normálisak.
De mindenekelőtt a Skoda Scalát nem gondolták úgy, hogy "nyújtózkodjon" vele, ez a Sport benzin változat, bár némi luxust tesz lehetővé csavart szakaszokban, nem rendelkezik energikus futómű-készlettel, és a karosszéria tekerése teljes támogatással vádolható. Tartsa a típust, és még a vonalat sem kényszerítve veszti el a pályát. Ebben a tekintetben nagyon nemes.
Az itt tesztelt Scala bőséges megjegyzéssel mutatta meg, hogy nagyon alkalmas arra, hogy nagyon jól érezzük magunkat a kanyargós szakaszokon. És teljes biztonsággal. Kanyarodása kiváló. Nem nagyobb motorteljesítményre, hanem nagyobb tolóerőre van szükség, különösen a fordulatszámmérő felső részén, amely a kívántnál korábban hal meg a határozott vezetés során.
Fékezés
A Skoda úgy döntött, hogy a jármű teljesítményének megfelelő méretű fékeket használ, ami jó fékkapacitást biztosít. 312 mm-es szellőztetett fékek felszerelése az első tengelyre és 255 mm-es szilárd fékek rögzítése a hátulra. Ez a fékberendezés habozás nélkül teljesíti funkcióját, erőteljesen fékez. És ez azt mutatja, hogy vészfékezéskor 100% -ban megállítja a Skoda Scalát néhány méter alatt, irigylésre méltó hatékonysággal. Olyan elektronikus segédeszközökkel rendelkezik, mint a legújabb generációs ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, vészfékezéshez.
A fékpedál érintése az elején kevés harapást mutat, hogy erő hatására a fékezés erőteljesé és könnyen adagolhatóvá válik. Erős fékezés és az ABS csak akkor jelenik meg, ha a fékezés rendkívül erős.