Tárcsafékek vs.
Az autóipar évről évre fejlődött, hogy a lehető legjobbat nyújtsa számunkra az autó minden rendszerében. A fékek nem kivétel, manapság elsősorban két típust alkalmaznak, a korong és dob, Funkciójuk azonos, de a hatékonyság a helyzetnek vagy az autónak megfelelően változhat.
Dobfékek, hozzáférhető, fékezettebb felületű, de gyenge a melegben
A dobfékek Egy régebbi rendszerről van szó, amely elméletileg már elérte evolúciójának határát. Funkciója a dob vagy a tengellyel egyidejűleg forgó henger, benne egy pár van fékpofák vagy cipők hogy amikor a féket megnyomják, a dob belsejéhez nyomják, létrehozva súrlódás és ellenállás, ezért lassítja az autó haladását.
Ezt a rendszert évtizedek óta használják, és még versenyautókban és mind a négy kerekében is megtalálható volt. Míg előnyei a alacsony előállítási költség és a külső elemektől való elszigeteltségük, mivel gyakorlatilag zártak, nagy hátrányuk az szellőzés hiánya.
A szellőzés hiánya miatt termelnek több hőt és ha folyamatosan szükség van rájuk, hajlamosak fáradt és a fékező képesség csökkenését, a fékezés meghosszabbítását eredményezheti. Szélsőségesebb esetekben állandó büntetés alatt, például a pályán való vezetés esetén, törésveszélyt jelenthetnek.
Továbbá, amint a fékbetétek kopnak, szükséges állítsa be őket így nem veszítik el az erőt és az egyensúlyt az első fékekkel. Jelenleg ez a fajta fék csak a hátsó tengelyen jelenik meg több viszonylag megfizethető autó közül az oka éppen az, hogy olcsóbb megépíteni, karbantartani és javítani.
Leginkább kis szegmensű autókban fordulnak elő, azaz., kompakt, szubkompakt és városi, alkalmanként néhány könnyű hangszedőben. Ez azért történik, mert ezek a járművek nem olyan nehézek, és nem célja az igényes vezetés, például egy sportautó vagy egy Grand Tourer vezetése. Ha a sebességkorlátozás túllépése nélkül vezet és fékez, akkor is, ha rendkívül hosszú utakat tesz meg, nem fogja kockáztatni a fáradtságot.