Thiebault Paquet (Toyota) "A hidrogén jobb megoldás, mint az elektromos autó"
A menedzser rámutat, hogy az üzemanyagcellás motor súlya 50-szer kisebb, mint az akkumulátoré, és olyan gyorsan töltődik, mint egy égésű motor
A legutóbbi Genfi Autószalonon az autógyártók közleményeinek többsége az elektromosság körül zajlott. Az autóipari vállalatok felgyorsítják az elektromos járművek bevezetését, tekintettel arra a félelemre, hogy lehetséges szankciók keletkeznek azoknak a vállalatoknak, amelyek nem tesznek eleget az Európai Unió által 2021-re bevezetett kilométerenkénti 95 gramm CO2-nek.
Az ázsiai Toyota márka évek óta dolgozik autóinak villamosításán, és egyértelműen elkötelezte magát a hibrid járművek mellett. De a cég véleménye szerint az igazi forradalmat a hidrogén autók jelentik, amelyek csak a kipufogócsövön keresztül bocsátanak ki vizet (a Toyota Mirai ezzel a technológiával működik). Thiebault Paquet, a Toyota európai motorizációs igazgatója, találkozott vele Öt nap Genfben, hogy megvitassák a mobilitás jövőjét és az ilyen típusú járművek szerepét.
A mobilitás jövője csak az elektromos autóval jár-e át, vagy a hidrogénnek lehet-e a helye?
A Toyota nem új a villamosítás szempontjából, 20 évvel ezelőtt, nagyon régen kezdtük. Abban az időben a cél megfogalmazódott, és a CO2-csökkentés technológiájának fejlesztése volt, annak biztosítása, hogy az autók ne legyenek károsanyag-kibocsátásúak, vagy a lehető legkevesebbet. Volt egy portfólió megoldás az elektromos, hidrogén és hibrid járművek tekintetében. Nem hisszük, hogy egyetlen megoldás létezik, és nem az a kérdés, hogy csak elektromos akkumulátorral vagy üzemanyagcellákkal rendelkező autókat fogunk-e használni (hidrogén autók).
Úgy gondolom, hogy ezeknek a technológiáknak lesz egy olyan területe, ahol jobban használhatók. De továbbra is úgy gondoljuk, hogy a hibrid az első lépés, mert kezdettől fogva azt mondtuk, hogy a teljes flotta CO2-csökkentésének legjövedelmezőbb módja az, ha hibrid járműveket viszünk be minden országba. Két lehetőség van, egyrészt forgalomba hozhat egy elektromos autót, másrészt 40 hibrid járművet hozhat. A nettó hatás jobb lesz a hibrideknél. Ezért az első lépés annak biztosítása, hogy hibrideket helyezzenek el, majd elkezdhetjük nézegetni az akkumulátort vagy az üzemanyagcellát.
Milyen helyekre vagy területekre kerülhet a hidrogén?
A világ régiójától függően különböző stratégiák léteznek. Ha Japánra tekintünk, akkor célul tűzték ki, hogy 2030-ig 800 000 üzemanyagcellás autóval rendelkezzenek. Másutt ez más. Márkaként biztosítanunk kell, hogy minden piacon jelen legyünk. Van még egy előnye a hidrogénnek. Mindig azt mondom, hogy ha ugyanolyan teljesítményt akarunk elérni, mint egy elektromos autó dízelmotorja, akkor az akkumulátor miatt 50-szer meg kell növelnünk a jármű tömegét ahhoz a súlyhoz képest, amely akkor lenne, ha futna üzemanyag. A hidrogén nem rendelkezik ezzel a súlyszabályozóval, annak tárolása helyet foglal, talán megegyezik az akkumulátorral, de nem feltételez ésszerű kiegészítő súlyt.