Tupolev SB - II. Világháborús fórum

A második világháború tanulmányozásának és megismerésének szentelt fórum

világháborús

  • Megválaszolatlan témák
  • Aktív témák
  • Keres
  • A csapat

Tupolev SB

Moderátor: Audie morfondírozik

Tupolev SB

Üzenet Kurt_Steiner »2020. november 8., 12:52, vasárnap

A Tupolev ANT-40, más néven Tupolev SB (Skorostnoi Bombardirovschik - nagy sebességű bombázó) és a TsAGI-40 fejlesztési társnév, kétmotoros háromüléses bombázó volt. Az 1930-as évek végén a világ legfontosabb bombázója, az SB valószínűleg az 1930-as évek közepének legfélelmetesebb bombázója volt. 1941 júniusáig a Vörös Hadsereg bombázóinak 94% -a SB volt.

1933-ban a szovjet légierő minisztériuma általános követelményt adott ki a nagy sebességű bombázóra. A javaslat kidolgozása a TsAGI-nál 1934 januárjában kezdődött. Az SB-t a Tupolevureau tervezőcsoport tervezte és fejlesztette ki; Rendezte: A. A. Arkhangelski. Két változatot terveztek: az egyik Wright Cyclone radiális motorokkal (ANT-40 RT), a másik pedig a Hispano-Suiza 12Y-vel (ANT-40 IS). Az MI-3 és DI-8 repülőgépek tervezésénél szerzett tapasztalatokat széles körben alkalmazták ebben a tervezésben. Az első két prototípust ANT-40.1 és ANT-40.2 néven terveztük meg. A Cyclone által működtetett prototípus először 1934. október 7-én repült, a Hispano-Suiza által hajtott prototípus, amelynek nagyobb szárnya volt, 1934. december 30-án tette ezt kiváló teljesítményt.

A Hispano-Suiza hajtású repülőgépet, az ANT-402-t gyártási prototípusnak tekintették, és teljesítménye lenyűgöző volt. Azonban kezdeti problémákkal sújtotta, és az elégedetlen tesztelő személyzet arra késztette az ANT-402-et, hogy Sergo Ordzhonikidze, a nehéziparért felelős biztos látogatása előtt plakátokkal fedje fel a repülőgép hibáit. Ezeket a posztereket látva Ordzhonikidze Tupolevet a Kremlbe gyűlésre hívta, hogy megvitassák ezeket a hiányosságokat. Amikor Tupolev azt állította, hogy a legtöbb hiba triviális, Joseph Sztálin azt mondta: "A légi közlekedésben nincs apróság; minden komoly, és minden javítatlan" apróság "egy repülőgép és a személyzet elvesztését eredményezheti.".

Az első repülőgép, amelyet SB-nek neveztek, 1935 végén gördült le a gyártósorról, még mielőtt az ANT-402 befejezte volna repülési tesztjeit. A repülőgépet 1936-ban kezdték el teljes gyártás, és 1941-ig két gyárban építették, Irkutszkban a 22. és a 125. sz. Üzemben. Annak ellenére, hogy a szerelőszalagokat állandó módosítássorozat kísérte, 1936 végére néhány 400 SB, amelyek egy részét Spanyolországba terelték, és 24 század éppen felszerelte magát az új bombázóval. A spanyol polgárháborúban nyújtott kiváló szerepléssel elnyerte a "Katyusha" (Catalina) népnevet.

1937-ben a szovjet és a csehszlovák kormány megállapodott abban, hogy SB bombázókat és gyártási engedélyt vásárol a Skoda Model 1936 75 mm-es hegyi fegyver (mint M1938) gyártási jogáért cserébe. A csehszlovák SB (az Avia B-71) változata az SB 2M-100A volt, de az Avia által épített Ispano-Switzerland 12-Ydrs-rel szerelték fel. Egy 7,92 mm-es ZB-30 géppuska pótolta az iker ShKAS gépfegyvereket a borzalomban, és hasonló fegyvereket biztosítottak a háti és a hasi helyzethez.

60 repülőgépnek kellett 1938 közepén Csehszlovákiába repülnie. A tervezett engedélyes gyártási program az egyre veszélyesebb politikai helyzet ellenére túl lassan haladt. 1939. március 15-én, amikor a német Wehrmacht elfoglalta Csehországot és Morvaországot, egyetlen cseh gyártmányú repülőgépet sem szállítottak.

Az SB fejlesztése eközben folytatódott olyan felülvizsgálatokkal, amelyek tükrözték az első spanyolországi műveletek tanulságait. Mivel problémák merültek fel a pilóták átalakításával az SB repülésére, 1937 szeptemberében megépítették az oktatóváltozatot, az USB-t, módosított orrral, nyitott pilótafülkével az oktató számára és kettős vezérléssel. Problémákat találtak a fegyverzetben is, mivel a fegyverek korlátozott tűzterűek voltak, és ezért kevéssé voltak hasznosak a frontális támadások ellen; később a repülőgépeket jobb lőtávolsággal módosították. 1940-től kezdődően a hátsó fegyver helyzetét zárt torony váltotta fel, miközben a nehezen használható hasi helyzet is módosult.

A repülőgépet továbbfejlesztett motorokkal is ellátták. Eleinte a Klimov M-100-tal, a Hispano-Suiza 12Ybrs licenc alapú változatával szerelték fel, de hamarosan felváltotta az erősebb M-100A, majd 1938-tól a még erősebb M-103. Míg az M103 telepítés kezdetben megtartotta az M-100 motor ellenállását előidéző ​​első radiátorokat, a motorok alá akasztott radiátorokkal továbbfejlesztett motortelepítést fejlesztettek ki. 1937. szeptember 2-án M.Y. Alekszejev 12 246 méteres magasságrekordot állított fel 1000 kg hasznos teherrel egy M-103-as hajtású SB-ben. Korábban 12 695 m nem hivatalos rekordot döntött.

Az 1939-re elavult SB teljesítményének további javítása érdekében két második generációs változat fejlesztését engedélyezték, az SB közvetlen cseréjét és egy speciális merülő bombázót. Az SN-MN vagy MMN néven ismert emelt szintű bombázónak új kis területű szárnya volt, és erősebb Klimov M-105 motorok hajtották. A teljesítmény alig volt jobb, mint a szokásos repülőgép, és felhagytak vele. Az SB-RK elnevezésű merülési bombázó (később tervezője tiszteletére átalakította az Arkhangelsky Ar-2-t, Tupolevet börtönbe zárták és szégyenteljesen) hasonló volt az MMN-hez, de merülési fékekkel volt felszerelve, és elrendelték gyártását.

Noha az SB már nem volt a legmodernebb repülőgép, a termelés 1939 és 1940 folyamán tovább nőtt, mivel a Szovjetunió megpróbálta növelni légierőinek méretét, hogy versenyezzen a náci Németország növekvő fenyegetésével, közel 4000 e két év alatt építés alatt áll. 1941 elején az SB-t fokozatosan felváltotta a Petlyakov Pe-2. Összesen 5695 példányt készítettek a moszkvai 22. gyárban, mielőtt azt Kazanba evakuálták, míg a 125-ös gyár további 1136-ot Irkutszkban. Három prototípust építettek a Tupolev tervezőirodában, míg Aero Vodochody és a csehszlovákiai Avia 45, illetve 66 darabot szállított, így összesen 6945 épült.