Vagy amikor a mai bajok áldást jelenthetnek a holnapra
A jelenlegi Ferrari SF1000 hibái és aerodinamikai hiányosságai nagy segítséget nyújthatnak Maranello 2022-ig tartó évében, abban az évben, amikor életbe lépnek az új műszaki szabályok, amelyek jelentős változásokat írnak elő az autók aerodinamikájában. hivatkozik a futóművekre és a felfüggesztésekre is, amelyek a jelenlegi 13 hüvelyk helyett 18 hüvelykes kerekek életbe lépésével és alacsony profilú gumiabroncsok elfogadásával.
Ennek oka nem az, hogy a Ferrari által jelenleg alkalmazott megoldások közel állnak a 2022-es megoldásokhoz, hanem azok az eszközök, amelyek rendelkezésre állnak az autók 2022-re történő fejlesztéséhez.
Mint ismert, a következő évtől az autók ugyanazok lesznek, mint ebben a szezonban. A megengedett evolúciók nagyon korlátozottak, így a csapatok K + F költségvetésének nagy része a 2022-es autók fejlesztésére fordítódik, de ez egy olyan fejlesztés, amelynek jelentős korlátai vannak, legalábbis a nagy csapatok számára: például már belép költségvetési korlát érvényben van, de a szélcsatornák óráinak vagy terabájtnyi adat felhasználásának korlátozásai a számítási folyadékdinamikai programokból –CFD– is.
Ugyanakkor a aerodinamikai hátrány. Ez egy olyan intézkedés, amelynek célja az autók versenyképességének kiegyenlítése. Mivel ez mindenekelőtt az aerodinamikai hatékonyságtól függ - a terhelés és az aerodinamikai ellenállás egyensúlyától -, így A Konstruktorok Bajnokság táblázatában a legmagasabb rangú csapatok alagútórákat és CFD-adatokat vesznek el, és a legrosszabb helyen álló csapatok hozzáadódnak. Nem órákról beszélünk számokban, hanem százalékokban.
A kivitelezők táblázatában a jelenlegi besorolás szerint - a hatodik hely - a Ferrari 102,5% -kal haladja meg az előírt határt. Ezzel szemben a Mercedes, mint a bajnokság vezetője, csak a megengedett órák 90% -át tudja majd használni. Ez egy olyan részlet, amelyet a Race Fans internetes portál felidézett.
Lényegében a bajnokság ötödik helye szabja meg a mércét, 100%. Minden egyes helyzet hátulról 2,5% -kal több órát tesz lehetővé. Minden egyes pozíció előtt 2,5% órát von le. És szem, ez a százalékos különbség 2022-ben nagyobb lesz, több mint duplája lesz. Ha a jelenlegi besorolás szerint 2021-re a Ferrarinál 13,5% -kal több aerodinamikai munka lesz, mint a Mercedesnél, 2022-ben ugyanezen besorolással meghaladná a 30% -ot.