Vélemény és teszt a Toyota Yaris Hybrid 2014 (2. rész)
A műszerfal anyaga többnyire kemény műanyag, így egyes részek (kontrasztos színű) puha tapintású anyagokkal vannak kikészítve, amelyek minőséget adnak az utastérnek és kiemelkednek a műszerfalon.
Negatív szempont, hogy az előző generációhoz képest a domborművek lyukak megszűntek azzal, ami a Yariké volt. Panaszkodni azonban nem lehet, mert mivel egy megemelt központi konzolról van szó, van egy nagy kapacitású lyukunk, amely néhány üveg és egy mobiltelefon elhelyezésére alkalmas, közvetlenül a sebességváltó kar előtt. Ezenkívül a kormánykerék bal oldalán találunk néhány tárolóhelyet, amelyek alkalmasak távvezérlők, kulcsok vagy mobil.
A kesztyűtartó normál kapacitású ebben a járműosztályban, és olyan hűtőrendszerrel rendelkezik, mint amilyen a tesztelt egységben van. A rekesz hűtése letiltható.
A design nagyon fiatalos, ami azt mutatja, hogy a Toyota nagyon keményen dolgozik azért, hogy közelebb kerüljön ehhez az egyre igényesebb közönséghez, és hogy számos alternatívája van a piacon.
Egy dolog, ami jelentősen javult, és ami a japán modell számos egész számának megnyerését eredményezi, a digitális kilométerszámítógép keretének cseréje egy analógra, és az előző generációs műszerfal felső területéről való áthelyezése a volán mögé az új jármű. Minden számlap világító szegéllyel rendelkezik valamint a háttérvilágítás.
Az óra dobozában hibrid nyomtáv, sebességmérő és üzemanyagtartály-mérő található. A központi részben monokróm kijelzőt találunk, amely olyan információkat nyújt számunkra, mint a bekapcsolt márka, a külső hőmérséklet, az idő és a fedélzeti számítógép számára fenntartott rész, többek között a fogyasztásról, a részleges és az autonómiáról. Egy pontot szeretnék aláhúzni, vagyis az, hogy a fedélzeti számítógép nem rendelkezik elérhető gombokkal, és a sofőrnek egy, a műszerfalon található gomb segítségével kell irányítania.
A Yaris konzol mindig nagyon egyszerű volt, de ebben az esetben még inkább leegyszerűsödik, mert most az összes lehetőséget egy érintőképernyőről kezelik, amely lehetővé teszi számunkra a jármű paramétereinek konfigurálását, mint például a fényérzékelő érzékenysége, az audio, a böngésző vagy a parkolás vizuális segédanyaga.
Egységünket a 7 hüvelykes navigátorral és a tolatókamerával látták el. A böngésző nagyon jól működik, és figyelmeztet bennünket a rögzített sebességmérő kamerákra is. Már tudja, hogy nem nagyon támogatom ezt a típusú rendszert, azonban ebben az esetben a többletköltség elfogadható, az esztétika jelentősen javul, és valóban vonzó rendszerünk lesz a fedélzeten. A rendszer opcionális, és a Toyota hívja Érintse meg a 2 & Go lehetőséget és tartalmaz egy érdekes böngészőt, egy nagyon sikeres fejlett Bluetooth-kapcsolatot (nagyon intuitív és leegyszerűsített), hozzáférést az alkalmazásokhoz és ami a legfontosabb, segélyhívást és segítséget.
A böngésző alatt a teljes kétzónás légkondicionáló rendszert kapjuk, monokróm kijelzővel, kék háttérrel. Mint elmondtuk, a középkonzol alsó részén bőséges tárhelyet találunk. Az első ülések között találunk egy konzol-meghosszabbítást, amely a hibrid rendszer sebességváltójának bőrével borított karját rögzíti. nagyon hasonlít a Multidrive S-re. Az igazság az, hogy ebben a modellben hiányzik a „mini sebességváltó kar” funkció, amely felszereli a márka többi hibrid modelljét. Úgy gondolom, hogy a kar, amely jelenleg felszereli a Yarist, nem felel meg annak a kialakításnak, amelyet a márka el akar adni elrendezésének és kialakításának dátummal néz ki.
A bőrrel borított markolattal ellátott kézifék alatt megtaláljuk a ECO mód, a stabilitásszabályozó kikapcsoló gomb és a EV mód gomb amiről a motorizálás részben fogunk beszélni.
Az ajtópanelek új és nagyobb párnákat tartalmaznak, amelyek színe a műszerfal kontrasztos színével folytatódik.
A hátsó padok kissé kemények, de általában kényelmesek. Ne felejtse el, hogy a Yaris annak ellenére, hogy öt jóváhagyott ülést hozott, nem ajánlott három embernek hátul, vagy legalább három felnőttnek. A hátsó utastér helye megfelel a Yaris üléshelyzetének. A központi tér jelentős javulást mutat a versenymodellekhez képest, és hiányzik a földön az átviteli alagút halmaza, ami extra kényelmet nyújt ugyanannak az utasnak.
A csomagtartó a kategóriájához nagyon megfelelő méretű. Alszintje van, amely képes kiküszöbölni az egyik és a másik közötti elkülönülést, és körülbelül 10 centiméter mélységre tehet szert ilyen módon eléri a 286 liter űrtartalmat. A csomagtartó alatt találunk egy defektjavító készletet és az eszközöket.