Vitorlás tengeri kereskedelem a 21. században - VigoÉ
Ökológiai kereskedelem, felelős közlekedés. Mindezt azzal a céllal, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a légkörbe kerülő CO2-kibocsátást, 2009-ben megalapították a Transoceanic Wind Transport francia céget azzal a céllal, hogy elősegítsék a vitorlás áruk szállítását, tiszta és fenntartható módon. Nemzetközi projekt, amelynek célja, hogy hozzájáruljon a Kiotói Szerződésben és az Európa 2020 stratégiában megállapított megállapodások teljesítéséhez.
Alapítói, a bresti Guillaume Le Grand, a bogotai Diana Mesa és a szintén francia Philippe Alavoine két irányba fektették projektjüket. Egyrészt a vitorlás hajózás, valamint az ökológiai és ökológiai termékek forgalmazása a TOWT ökocímkével (tengeri szállítás CO2 nélkül).
Amint Guillaume Le Grand a BBC-nek elmondta: "Ez nem a 19. századi technológia költői kalandos reneszánsza, hanem valami, ami határozottan foglalkozik az energia tengeri átmenetével".
A "Három ember" brigád. Ez a neve annak a vitorlásnak, amelyet jelenleg a TOWT használ, egy szkúronhajó, amelynek teljes hossza 32 méter, 25 méter hajótest, 6,40 méter gerenda és 35 tonna elmozdulás. A második világháború idején építették és 2007 és 2010 között felújították. Öt személyzet és tíz utas befogadására képes.
Nincs olyan sebessége, mint egy jelenlegi modern teherhajónak, amely átlagosan 10 vagy 25 csomós sebességet képes megtenni, a szuper konténeres kereskedő 22 csomó körül van, egy olajszállító tartályhajó 15 csomóval, a Gran Sol halászhajó vagy horogsoros hajó pedig nem haladja meg a 12 csomót. csomók. De a "Három ember" 8-10 csomó közötti átlagos sebességgel halad át az Atlanti-óceánon, vitorla alatt és hőhajtás nélkül.
Hivatalos legénysége mellett Diane Gilpin, a brit B9 Shipping cégtől is hajózik a «Three Men» fedélzetén, aki 1994 óta dolgozik egy vitorlázást kombináló kereskedelmi hajó projektjén, egy ilyen fúrótorony segítségével. a megayacht máltai sólyom és az élelmiszer-hulladékból keletkező biogáz, amelyet anaerob emésztésnek neveznek. Valójában a Southamptoni Egyetemen már tesztelt egy három méretarányú kereskedelmi hajó modelljét.