2016-os Kia Niro teszt

2017. február 23 .: Rubén Fidalgo

teszt

Megvizsgáljuk a Kia Niro modellt, amely meglepetést jelent eredetiségével azáltal, hogy a hibrid meghajtási rendszert kettős tengelykapcsolós váltóval és a karosszéria ötvözi félúton egy SUV és egy SW között.

Értékelésünk: 7.0 Egész jó

    Vonzó dizájn Sokoldalúság Városi fogyasztás

    Hibrid rendszerreakciók Lassú előzés Adaptív sebességtartó automatika

A Kia meg kívánta különböztetni magát a referencia márkától, amikor a hibridekről, a Toyotáról beszélünk, és a Kia Niro-val olyan terméket kínál, amely kiemelkedik az olyan modellek közül, mint a Prius, az Auris vagy a Rav4. Részben ennek a három nagyon különböző járműnek a tulajdonságait ötvözi. Az eredmény egy igazi crossover.

Természetesen legfőbb riválisai a Toyota Auris TS (amellyel megosztja az SW típusú karosszériát) és a Prius, de saját otthonában van egy ellensége is, a Hyundai Ionic, amellyel megosztja az összes technikai részt.

A teszt ezen hete során a Niro keserédes ízt hagyott nekem. Egyrészt meglepett a dizájn, a nagyvonalú felszerelés és a hibrid rendszer hatékonysága, amellyel jobb üzemanyag-fogyasztást érhet el, mint a Toyota. A skála negatív oldalán van néhány rendszere javítható működése - például az adaptív sebességtartó automatika - vagy a sima működés hiánya azokban az átmenetekben, amelyekben a hibrid rendszer összekapcsolja és leválasztja az elektromos motort.

Kia Niro, eredeti hibrid

Ezen a ponton a hibrid autó nem új keletű (ha valaha is az volt, amióta a 20. század eleje óta léteznek), de méltányos felismerni, hogy az égésmotor és az elektromos A Kia-Hyundai-nál nagyon merész és az eredmény nagyon jó, bár ebben a tesztelt egységben még nem sikerült meggyőznie az automatikus kettős tengelykapcsoló-váltó és az elektromos motorral való kölcsönhatást vezérlő tengelykapcsoló hirtelen reakcióival.

Ban,-ben kapcsolat a Hyundai Ionic-nal (aki a Niro ikerének tekinthető a bőre alatt) Nem voltak ilyen érzéseim, ezért inkább a tesztelt egység szoftverének hangolásának problémájának tulajdonítom, mint magának a hibrid rendszernek a tévhitének.

Míg az ionos rendszerben csak akkor vette észre a hibrid rendszer átmeneteit, ha megnézte a fedélzeti számítógép energiadiagramját, ebben a Niro-ban egyértelműen nyilvánvalóak voltak azok az enyhe rángások, amelyek az elektromos motort és a sebességváltót összekötő tengelykapcsoló be- és kikapcsolásakor keletkeztek. észrevehető.és az égésű motor.

Tervezés

A SUV és az SW között félúton a Kia Niro vonzó kialakítású. Személy szerint bizonyos szempontból emlékeztet az első generációs Subaru Tribeca-ra (főleg az elölnézetből).

A Kia a Nissanéhoz hasonló utat járt be a Qashqai-val, de közelebb áll egy családi szalonhoz, mint egy terepjáró. Az egész életen át tartó SW-hez képest a Niro némileg magas hasmagasságú, fekete díszlécekkel rendelkezik a kerékíveken (amelyekből látszik, hogy a felfüggesztések még magasabbak), valamint az első és hátsó lökhárítókon szoknyák emlékeztetnek a könnyű terepjárókra.

Az eredmény arányos, és a Niro nem ütközik össze. Az Emotion felszereltségi szintje 18 hüvelykes (225/45-18 gumiabroncsokkal ellátott) kerekeket tartalmaz, amelyek vonzó dizájnnal rendelkeznek, de amelyek túl magasak a rendelkezésre álló teljesítmény szempontjából, és a növekvő fogyasztás mellett ügyetlenné és lustábbá teszik a Niro-t. a gyorsulások.

A hátul nagyon masszív megjelenésű, nagyon függőleges csomagtérajtóval és alig domborulatokkal, ami kissé masszív megjelenést kölcsönöz neki a hátsó ablaktól a lökhárító magasságáig.

A karosszéria beállításai és felületei helyesek, és az a benyomásom, hogy egy jól megépített autó előtt áll, néhány sportos árnyalattal, például az első lökhárító oldalán található szellőzőnyílásokkal, amelyek a levegőt a kerékívekbe terelik és csökkentik. az elülső felület az aerodinamika javítása érdekében.

Az ajtók szélesek, ráadásul nagyon nagy szögben nyílnak, ami megkönnyíti az utastérbe való bejutást. A csomagtérajtó emellett nagyon alacsony rakodási küszöböt hagy, és kényelmesebbé teszi a csomagtartó be- és kirakodását.

Belül

A Niro-n belül egy kissé választékos stílust is találunk. A középkonzolt egyértelműen az Audi modellek ihlették, amelyeket még az automata sebességváltó választókarjának kialakításakor is lemásol.

A műszerfal vonzó dizájnnal rendelkezik, a Niro pedig hangulatos, kissé józan, de nem unalmas. A szerelvények és az anyagok minőségiak, de kissé gyengék. A műszerfalon használt műanyag textúrája és fényessége úgy néz ki, mint az alacsonyabb minőségű modelleké, de amikor megérinti, puha és jó anyag. Kár olyan minőségi anyagokba fektetni, amelyek nem hasonlítanak rá; sajnos az emberek gyakran bíznak "a könyv borítójában".

Az első ülések kényelmesek, az ülés és a kormányoszlop sokféle beállításának köszönhetően könnyen bejuthat a pilótafülkébe.

A hátsó ülések jó lábtérrel rendelkeznek, szélességük nem rossz, bár három felnőtt számára kissé szűkös.

A láthatóság jó, és a műszerek, amellett, hogy nagyon teljesek, kifogástalan megjelenítésűek és egy nagyon kényelmes használatú, sok információval ellátott utazási számítógép.

A kezelőszervek jól vannak elosztva, bár a kormánykeréken kissé egymásra vannak rakva, és érinthetőbbek is lehetnek, mivel a sebességtartó automatika, a számítógép és az audio berendezés vezérlésére szolgáló gombok kissé elavultak.

A csomagtartó megfelelő kapacitású. Az alacsony belépési küszöb miatt kényelmes a be- és kirakodás, de a kerékívek és a 12 V-os akkumulátor mélyedése (ez a jobb oldalon van) azt jelenti, hogy a formák nem túl köbösek, ami csökkenti a sokoldalúságot.

Ha növelnünk kell a rakteret, lehajthatjuk a hátsó üléstámlákat, amelyek nem hagynak sík padlót, mert a vontató akkumulátorok a pad alatt helyezkednek el.