3 újítás a repülőgépek kevésbé környezetszennyezésének érdekében - BBC News World
Kép forrása, Getty Images
Hogyan csökkenthetik a légitársaságok széndioxid-kibocsátásukat, ha a légi utazás továbbra is ilyen gyorsan növekszik?
A légiközlekedési iparban nyomás nehezedik a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére, de a légi utazások népszerűsége továbbra is növekszik szerte a világon.
Megoldja-e ezt a dilemmát a technológiai innováció, vagy egyszerűen kevesebbet kellene repülnünk?
Valaha az innováció és a fejlődés szinonimája, sokan ma úgy látják, hogy a repülés piszkos és veszélyes a környezetre.
Nagyjából 2% -kal járul hozzá a teljes globális kibocsátáshoz, és a szám várhatóan növekedni fog.
Az IATA, a nemzetközi repülési szövetség ezt jósolja az utasszám 2037-re megduplázódik, évi 8,2 milliárdra. A Boeing repülőgépgyártó előrejelzése szerint az elkövetkező 20 évben több mint 42 700 új repülőgépre lesz igény. Az Airbus nagyjából ugyanezt jósolja.
Vége Talán téged is érdekel
2050-re azonban az Európai Unió azt akarja, hogy az ipar 75% -kal, a nitrogén-oxidok 90% -kal, a zaj pedig 65% -kal csökkentsék a CO2-kibocsátást. Ezenkívül 2020-ban új, 70 ország által jóváhagyott nemzetközi légiközlekedési szén-dioxid-csökkentési és -eltávolítási rendszer lép életbe.
Mit tesz az ipar, hogy megfeleljen ezeknek a hatalmas kihívásoknak?
Számos technológia segíthet.
Az ultrafanatos motor
Rolls Royce, A légmotorok egyik vezető gyártója azt állítja, hogy az új, következő generációs Ultrafan, amelyet több mint 10 éve fejlesztenek, és a következő évtized közepén készen áll a forgalomba, 25% -kal üzemanyag-hatékonyabb lesz, mint verzió. kezdeti Trent.
Kép forrása, Havahaber
A Rolls-Royce szerint új UltraFan motorja 25% -kal üzemanyag-hatékonyabb lesz, mint elődei.
Az Airbus megjegyzi, hogy bár egy teljesen elektromos repülőgép még mindig messze van az építéstől, az akkumulátor súlya és a repülési idő miatt nagyobb a reménye egy hibrid repülőgép kifejlesztésére.
Ez a gyártó úgy véli egy hibrid, zöldebb és csendesebb repülőgép 2025-re kereskedelmi forgalomban repülhet. Az Airbus a Siemens és a Rolls-Royce társaságával együttműködve fejlesztette ki az E-Fan X bemutató repülőgépet, amelynek a tervek szerint jövőre repülnek.
Bár az E-Fan X nagyon fontos projekt, az akkumulátortechnika jelenlegi állása azt jelenti, hogy a nagyobb, nagyobb repülési kapacitású repülőgépek villamosítása korántsem valós - mondja Iain Gray professzor, az űrkutatás igazgatója a Cranfield Egyetemről.
"A benzin turbinák évtizedekig velünk lesznek. A legtöbb villamosítási tanulmány nagyon kicsi repülőgépekre vonatkozik" - figyelmeztet.
Bioüzemanyag
A növényi vagy állati hulladékokból előállított bioüzemanyagokat gyakran a kerozin alapú sugárhajtóművek fenntartható alternatívájaként hirdetik.
Képforrás, LanzaTech
Freya Burton, a LanzaTech szakembere szerint a kormányoknak többet kellene befektetniük a bioüzemanyagokba.
De azóta A nagy légitársaságok bármelyike évente több mint 4 milliárd gallon üzemanyagot fogyaszthat, jelenleg nincs egyetlen olyan bioüzemanyag-üzem sem a világon, amely a szükségeseknek a töredékét is képes lenne előállítani - mondja Freya Burton, a hulladék üzemanyaggá alakításának egyik vezető vállalata, a chicagói székhelyű LanzaTech fenntarthatósági vezetője.