8 trükk, hogy az MTB Pro jobban futhasson
Egy bizonyos ponton valamennyien panaszkodtunk a motorunkra. Hogy ha alacsony a nyomásom, akkor, ha nem eresztettem le a teljesítményt, akkor, ha a hátsó tárcsa megérint engem, akkor, ha a karok nagyon alacsonyak ... Hazudik, hogy egy ideje nem mondtam erről valamit. A kérdés az mindazok a részletek, amelyeket sokszor figyelmen kívül hagyunk, valahogy csökkentik a hatékonyságunkat a kerékpáron. És ez az előtét valahogy alacsonyabb pedálozási hatékonysággá és ezzel együtt alacsonyabb összsebessé válik.
Igen, tudom, hogy a nagyobb teljesítmény szállításához szükséges sebességkülönbség például a kelleténél minimális, de ha összeadjuk az összes "minimumot" Kerékpárunk számos aspektusából el fogunk érni egy olyan végeredményt, amely a Straván megmutatkozó wattokat és a végső kudarcot adó átlagos sebességet ad hozzá.
Ez az a fajta cikk, amely nemcsak abban segít, hogy a pedálozását még egy átlagos és végsebességi ponttá alakítsa át, hanem arra is, hogy örökre javul az általános tapasztalata a hegyikerékpárján.
A fejlesztésnek ezek a szempontjai és azok a trükkök, amelyek segítenek abban, hogy a kerékpárod "jobban futhasson", alapvető szempontok karbantartás és a hegyikerékpárunk helyes használatát. Ezt mind tudjuk a sebességváltót meg kell zsírozni vagy hogy meg kellene vennünk a megfelelő nyomás a gumiabroncsokban, de nem tudva betűvel teljesítjük. A legjobb MTBpro trükkökkel hagyjuk Önt, hogy a kerékpár jobban járjon, anélkül, hogy természetesen elektromosot kellene vásárolnia ...
1 Helyesen állítsa be a felfüggesztéseket
Az első számú szabály annak érdekében, hogy a hegyikerékpár ne veszítse el a sebességet és a tehetetlenséget, a felfüggesztések beállítása. Nagyon sok videó és oktatóanyag van, ahol elmagyarázzák például az SAG szabályozását, amit itt publikálunk, amely az alap a többi paraméter szabályozása előtt.
A visszapattanás (piros számlap) nagyon fontos, mert rajta múlik, hogy a villa és a lengéscsillapítás a lehető leggyorsabban visszatér-e kiindulási helyzetükbe a tereptől függően. Ugyanígy az elégtelen légterhelés miatt könnyen elérhetjük a csúcsot, és a nagyon nagy előfeszítés miatt nem használjuk ki a lengéscsillapító és/vagy a villa teljes mozgását. Ha a felfüggesztések az ütközések után túl alacsonyan süllyednek, és nem térnek vissza gyorsan kiindulási helyzetükbe, akkor nagy sebességet veszít. Hasonlóképpen, a sok előzetes légterhelésű felfüggesztések nem hatnak ütközésekre, így a kerékpár ellenőrizhetetlenné és nagyon instabillá válik.
Tanácsunk: Kövesse a gyártó utasításait a villa és a lengéscsillapító beállításakor, és ha nem tudja, hogyan kell helyesen csinálni, keresse fel a szokásos üzletét, ahol segítenek abban. Felírhatja az ajánlott kezdeti értékeket (a légi előterhelés a PSI-ben és a visszapattanó kattintások, amelyek a legalapvetőbbek), és ezekből apránként módosítva őket attól a tereptől függően, amelyen mozog, és képességeitől. Képes mindig visszatérni a megadott paraméterekhez, ha elveszett.
2 Válassza ki a szár és a kormány hosszát
Normális esetben hajlamosak vagyunk annyi távtartóval alul hordani az erőt, ami nagyon kényelmessé tesz bennünket a helyzetben, de ez, A súlyok és a támaszok elosztásakor ez nem a legjobb, mert a tömeg legnagyobb része a hátsó kerékre esik. Egy rövid szár (30 és 50 mm között) jobban elhelyezi testét a kormányon, és segít kanyarokban az első kerék jobban tapad, mivel nagyobb a súlya. Ugyanígy, és ha van tartalék távtartója, akkor próbálja meg eltávolítani 5–5 mm-rel az alját, hogy lássa, hogyan találja meg az áramot egy kicsit alacsonyabban.
Másrészről, a kormány szélessége javítja az irányítást és a helyzetet a biciklin. Jelenleg 720 mm a "minimális" mérés, onnan pedig 800 mm, amit az enduro és a lejtőn használnak.
Tanácsunk: Addig játsszon a szártartókkal, amíg megtalálja az ideális magasságot. A tiéd hagyjon további 2 cm-t a fejcsövön. Miután több pozíciót kipróbált, és megtalálta a sajátját, levághatja a fejcső feleslegét (természetesen, ha akarja). Ne felejtsük el, hogy a kormányt jól kell elhelyezni a végével felfelé és a váll irányába. Ha el kell forgatnia a csuklóját, amikor a nyeregbe ül, és a kormányra helyezi, az azért van, mert a kormány forgása nem megfelelő.
3 Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncsok nyomását
A gumiabroncsok nyomása az egyik alapvető szempont. Ha alacsony a nyomása, akkor a gumiabroncs folyamatosan leereszkedik, és néhány felniket szenved. A nagyon magas nyomás nem nyújt fogást, és egyik oldalról a másikra ugrál... Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy tubulussá válik ha még nem tette meg. A második, és a gumiabroncs típusától (futófelület, szélesség és burkolat) függően a mozgás körülményeitől függően játsszon a nyomásokkal.