A 612-es repülés eseteit megölték a világon előforduló nagy repülőgép-balesetekkel
2011 óta veled repülünk, mindent viszünk a világ repülésével és a dokumentumfilmekkel kapcsolatban, köszönet mindenkinek, aki követ engem, együttműködik és véleményezi, még mindig van felfedezhető ég.
2013. szeptember 13., péntek
A MEGHATÁROZÁS ÖLŐ HIBÁI: A PULKOVO AVIATION ENTERPRISE 612-REPÜLÉS ESETE.
 |
| A tönkrement eszköz, amelyet a JetPhotos.net webhelyről vettek át |
A repülés valami csodálatos, ugyanakkor kockázatokkal teli, és az egyik az a tény, hogy megpróbálják kijátszani a viharsejteket, ezért a pilótáknak és a földi irányítóknak egyaránt ébereknek kell lenniük, és frissíteniük kell magukat, hogy elkerüljék ezeket a meteorológiai eseményeket.
A következő eset azt mutatja be, hogy a legénység hogyan hozta le gépét, amikor megpróbálták elkerülni az egymással sújtott viharok sorozatát, ismerjük meg a Pulkovo Aviation Enterprise 610-es járatának katasztrófájának részleteit (mi van eddig).
A Pulkovo Aviation Enterprise egy régi légitársaság volt, amelyet 1932-ben alapítottak, és a Rosszija 2006-os egyesüléséig szolgált. Az akkori Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának (Szovjetunió) és később a jelenlegi Orosz Köztársaság harmadik legnagyobb légitársasága volt.
Térjünk a témára, ma a Fekete-tenger partjára megyünk, Anapa városában, Oroszországban, a Vityazevo repülőtéren vagyunk, bár közismert nevén Anapa repülőtér, ott a kijárati rámpáin egyértelműen orosz eszköz, ez az örök Tupolev Tu-154 M változatban.
Ez a repülőgép RA-85185 lajstromszámú, 1992-ben gyártott, a kínai Sichuan Airlines flotta része volt, 2001-ben a Pulkovo Aviation Enterprise részévé vált, a 160 utas fedélzetén 6 légiutas-kísérő vesz részt rajtuk, Ivan kapitány Korogodin és Andrei Khodnevich első tiszt áll az ellenőrzések előtt, a személyzet két azonosítatlan tagjával együtt.
Korogodin kapitány képes, mintegy 12 000 órás tapasztalattal rendelkezik, és a Tu-154M modellben, amely jelenleg körülbelül 6000 embert foglalkoztat, nem volt újonc.
2006. augusztus 22-én, kedden fut, miután a gép válaszait aláírták, a pilóták 610-es járattal rendelkeznek, rendeltetési helyük a szentpétervári Pulkovo Nemzetközi Repülőtéren van, belföldi járat volt, fedélzetén az egész világ kérjen engedélyt, hogy a lejtőkhöz menjen, időben voltak.
A kifutópálya elején lévő kiindulási helyzetbe érkezve megvárják a rajt sorrendjét, a hívás összes alakiságát ellenőrző lista lefedték, a megbeszélt időpontban megérkezik az Anapa-torony engedélye, a pilóták ezt követően előre dobják a fojtószelepeket, és a három Soloviev D-30KU-154-II motor elindítja az elülső 100 tonnás készüléket, fut keresztül a kifutópályán és felszállás, megkezdődött a 612-es járat.
A repülési terv szerint az eszköz eléri a 35 100 láb (kb. 10 700 méter) magasságot, minden rendben volt, de aztán viharsejteket észlelnek, mindkét pilóta a radarrendszerét nézi, hogy megkapja a vihar időjárásának legjobb szögét, megkérdezik a földi oktatáshoz, hogy képet kapjon arról, amit terveztek, az utasítás nem érkezik meg, a készülék tovább halad, valamit tennie kell, különben viharba kerülnek.
Tehát Korogodin kapitány úgy dönt, hogy kb. 20 km-rel balra kell kitérniük, hogy megpróbálják körülvenni ezeket a viharsejteket, de kiderült, hogy körbejárásuk helyett még inkább belépnek a cellákba, nemcsak körül kell venniük, de mássz feljebb, aztán rájöttek, hogy ez a vihar szokatlanul magas.
Elkezdenek mászni, bekapcsolják a figyelmeztetéseket a biztonsági övek rögzítésére, hogy az utasok biztonságban lehessenek, a pilóták aggódnak, de remélik, hogy jól kijutnak, közben a készülék remegni kezd a frenetikus szél miatt, amelyet elkezdtek megtalálja.
A vihar mennyezete kb. 49 000 láb (15 000 méter) volt. A pilóták megpróbálják elkerülni, de erőszakos turbulenciákkal vannak, amelyek körülbelül 11 961 métert nyomnak. 12794 mts-nél. Mindössze 10 másodperc alatt a repülőgép támadási szögét a szél ezen brutális felfelé irányuló támadása 46 fokosra emelte, majd.