A baromfi fogyasztása, növekvő kockázat; Turama
Tegnap az Ural Airlines légitársaság flottájához tartozó VQ-BOZ, Airbus A321-100 lajstromszámú repülőgép, kényszerleszállásra kényszerült egy kukoricatáblán, körülbelül 5 km-re található a moszkvai Zsukovszkij repülőtér 12. kifutópályájától.
Az ok, ami ezt a manővert kiváltotta, a madarak bevitele volt a készülék két motorján keresztül, éppen az emelkedés megkezdésének pillanatában és néhány másodperccel a felszállás után.
Azzal, hogy elveszíti a repüléshez szükséges hajtóművet, és csupán 200 méterrel a tengerszint felett van, a pilótáknak nem volt más választásuk, mint leszállniuk az első szabad helyen, hogy ebben az esetben egy magas növényzettel rendelkező zöld területről van szó, ami valahogy megkönnyítette a bonyolult manővert, és a repülőgép fékezését is elősegítette.
Végül, a személyzet szakértelmével sikerült megmenteni a gép összes utasát, "csak" 10 sérültet regisztrálnak.
Sully eset
Ez a baleset nagyon hasonlít ahhoz a balesethez, amelyet 2009 januárjában szenvedett el a US Airways repülőgépe, amely nem sokkal a New York-i La Guardia repülőtérről való felszállás után egy madárállománynak is ütközött.
Mint a tegnap történt esetnél, mindkét motor megsérült, kényszerítve a sürgős felvételt.
Az US Airways Airbus A320-as kezelőszervénél Chesley Sullenberger, "Sully" becenevű parancsnok volt Jeff Skiles első tiszt kíséretében.
Az úgynevezett "A valaha volt legjobb vízcseppek", végül sikerült végrehajtani ezt a manővert a Hudson folyó vizein, és csak 1 sérültet regisztráltak.
Bár később az egész stábot feldíszítették a rendezvényeken nyújtott teljesítményük miatt, eleinte mindkét pilóta munkáját erősen megkérdőjelezték, akár gondatlansággal vádolják.
A valamivel több mint 24 órája Oroszországban bekövetkezett esemény ismét az asztalra helyezte azt a kockázatot, amelyet magán- és kereskedelmi gép számára jelent, madarak elleni hatások, valami, ami egyre gyakrabban történik.
Madarak vs. Repülők
Először is meg kell különböztetni az úgynevezett "madarak elleni hatást", az úgynevezett "madárbevitel".
Bár a második kifejezés felölelhető az elsőn belül, minden típusú ütközésre utal, amely egy repülőgép és egy madár között fordul elő, míg a második kizárólag és kizárólag azokra összpontosít, amelyekre az ütközést bejegyezték a motorban, amely elnyel (szó szerint) az állat.
Ezeknek az eseményeknek a gyakorisága sokkal magasabb, mint általában gondolják. 2008 és 2015 között, Az ICAO összesen 97 751 ilyen típusú eseményt regisztrált, elterjedt több mint 91 országban.
Az ilyen típusú eseményekben részt vevő repülőgépek leginkább érintett része, a kabin első szélvédője, amely az ütések 15% -át elszenvedte.
A szárnyak, a teljes előfordulás 14% -ával, és motorok, 13% -kal, ütközés után a következő legtöbb sérült elem.
Amint az oroszországi incidenssel éppen megerősítettük, az év hónapja, amelyen a legmagasabb a repülőgépek madarak elleni hatásai száma, augusztus, az összes esemény 15% -ával, amelyet július és szeptember követ.
A túlnyomó többség, csaknem 70%, napközben fordulnak elő, és 25% egyik napról a másikra. Az események többi része napkelte és napnyugta között oszlik meg.
Mivel az érintett madarak túlnyomó része nagyon alacsonyan repül, a legtöbb ütközés felszállási manőver során történik, megközelítés közben vagy leszálláskor.