A d; Merre halad az energia; veh; benzin szamár

A vezetési ciklustól függõen a hagyományos jármûbe juttatott üzemanyag energiájának csupán 12–30% -át használják fel annak mozgatására. Az energia fennmaradó részét a motor és a hajtáslánc hatékonysága vagy a tartozékok felhasználása pazarolja el. Ezért óriási az a lehetőség, hogy fejlett technológiákkal javítsák az üzemanyag-hatékonyságot.

A diagramon bemutatott energiaigényt úgy számoltuk ki, hogy az EPA FTP-75 teszt eljárással haladtunk előre a városban.

A benzinmotoros járművekben az üzemanyag energia nagy része elvész a motorban, elsősorban akkor, amikor az felmelegszik. Kis mennyiségű energia veszít a motor súrlódásából, a levegő be- és kipumpálásából, valamint az elégtelen égésből.

Az olyan fejlett technológiák, mint a változó szelepemelés és nyitott idő (VVT & L), a turbófeltöltők, a közvetlen üzemanyag-befecskendezők és a hengereltávolítás segíthetnek ezeknek a veszteségeknek a csökkentésében.

A dízelmotorok kevesebb veszteséget hordoznak, és általában 30 százalékkal hatékonyabbak, mint a benzinmotorok. A dízel üzemanyag és a technika legújabb fejleményei vonzóbbá teszik a dízeleket.

Az áramellátás elvész mind a sebességváltóban, mind a meghajtórendszer más részeiben. Az olyan technológiák, mint a kézi automata sebességváltó (AMT), a kettős tengelykapcsoló, az automata sebességváltó és a változók csökkenthetik ezeket a veszteségeket.

Az olyan elektromos kiegészítők, mint az ülés- és kormánykerékmelegítők, a lámpák, az ablaktörlők, a navigációs rendszerek és a szórakoztató rendszerek energiát és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást igényelnek.

A kiegészítőkből, például az elektromos ajtózárakból és a jelzőlámpákból származó veszteségek minimálisak, míg az ülés- és kormánykerékmelegítők és a klímaberendezés-ventilátorok veszteségei jelentősebbek.

A szervokormány, a vízpumpa és más kiegészítők a motor által termelt energiát használják fel. Akár 1% -kal nagyobb üzemanyag-takarékosság érhető el hatékonyabb generátorokkal és kormányszivattyúkkal.

Fékezési veszteség

Ha egy hagyományos autóban fékeznek, akkor az eredetileg az autó meghajtására használt energia hőveszteségként elveszik a fékek súrlódása révén.

Kevesebb energiát igényel egy könnyebb autó mozgatása; így fékezéskor kevesebbet pazarol. A súly könnyű anyagok és technológiák alkalmazásával csökkenthető.

A hibridek, a beépíthető hibridek és az elektromos járművek regeneratív fékeket használnak a fékezéssel egyébként elveszett energia visszanyerésére.

Szélállóság (aerodinamikai ellenállás)

Egy autó energiát fordít azzal, hogy menet közben félretolja a szembetalált szelet - kevesebb sebesség, kevesebb költség és még több, ahogy a sebesség növekszik.

Ez az ellenállási ellenállás közvetlenül összefügg a jármű elülső részének alakjával. A simább formájú autók jelentősen csökkentik az ellenállást, de ez a csökkentés akár 20% -kal vagy 30% -kal is nagyobb lehet.

Gördülési ellenállás

A gördülési ellenállás olyan erő, amelyet a gumiabroncsok sík felületen történő gördülés közbeni deformációja okoz.

Új gumiabroncsok és anyagok csökkenthetik ezt az ellenállást. A gördülési ellenállás 5% -ról 7% -ra való csökkentése 1% -kal növeli autója hatékonyságát, de ennek a javításnak egyensúlynak kell lennie a tapadás, a tartósság és a zaj között.

Egy autó sok időt tölt, de alapjáraton, miközben a városban halad (stop-and-go forgalomban), energiát használ a motor meghajtására, a vízpumpa, a szervokormány és egyéb kiegészítők működtetésére. Autópályán haladva azonban ez nem történik meg, mivel nem áll meg és halad előre.

Az ebben a diagramban szereplő energiaigény az EPA autópálya-üzemanyag-takarékossági vizsgálati eljárásai szerint készült becslések (autópályán 48 mph átlagos sebességgel haladás megállás nélkül).

A dízelmotorok kevesebb veszteséget hordoznak, és általában 30 százalékkal hatékonyabbak, mint a benzinmotorok. A dízel üzemanyag és a technológia legújabb fejleményei vonzóbbá teszik a dízeleket.