A DPF rövidítés, amely fejfájássá vált az argentin autóipari vállalatok és felhasználók számára -

2017. november 6

amely
Meg van nevezve Euro 5 a szennyező kibocsátásokra vonatkozó nemzetközi előírásoknak, amelyek 2018 januárjában lépnek hatályba Argentínában. Ennek betartása érdekében a piacunkon turbódízel járműveket forgalmazó autógyártóknak meg kellett újítaniuk vagy módosítaniuk kellett motorjaikat, különböző megoldásokkal, amelyek lehetővé teszik ezen kibocsátások csökkentését.

Nem mágikus megoldások. Ezek olyan rendszerek, amelyek különös gondozást igényelnek mind a használatban, mind a karbantartásban. Azonban az autógyártóktól származó információk hiánya és egyes tulajdonosok általi visszaélések együttese miatt ezek a megoldások fejfájást okoznak a márkáknak és ügyfeleiknek.

A legismertebb eset az Fiat toro, ami oda vezetett FCA sajtóközlemény közzététele, ahol tisztázta, hogy már beavatkozik a problémába (lásd a jegyzetet). Amikor ezt a nyilatkozatot közzétették, Autoblog arra kérte az áldozatokat, hogy jelentsék eseteiket az [email protected] címre. Jelenleg több mint 150 megerősített esetünk van, bár gyaníthatóan vannak még.

De nem csak az FCA-nak van ilyen problémája. A sajtóközlemény átláthatósága nélkül az Euro 5-ös motorokat forgalmazó egyéb autógyártók az elmúlt órákban megjelentek a közvetítésben "Bizalmas utasítások", hogy a kereskedők tájékoztassák ügyfeleiket az ilyen motorok különleges gondosságáról.

Autoblog Hozzáférhetett ezekhez a dokumentumokhoz, és az alábbiakban teljes terjedelemben közzétesszük őket, mert úgy gondoljuk, hogy az információknak az Euro 5 motorok minden felhasználóját a lehető leggyorsabban és közvetlenül el kell érni.

-Tölthető-e a DPF?
-Igen. Ha a szűrő nem éri el a kívánt üzemi hőmérsékletet, nagy mennyiségű részecske halmozódhat fel és megtelhet. Ez általában nem történik meg SCR-vel rendelkező rendszerekben, mert a karbamid felelős azért, hogy a kipufogórendszer működése során mindig nagyon magas hőmérsékletet tartson fenn. EGR-vel rendelkező rendszerek esetén ez akkor is előfordulhat, ha a megfelelő üzemanyagokat és kenőanyagokat nem használják. Amikor a szűrő megtelik, extra üzemanyagot injektálunk, hogy a kipufogógázok hőmérséklete 600 fok fölé emelkedjen, és az összes maradékot elégesse. Ebben a fázisban a kipufogócsőből származó szag eltér a megszokottól, a motor valamivel komolyabban fog szólni, megnőhet az alapjárati fordulatszám, és akár fehér füst is kijöhet a kipufogógázból (normál üzemi állapot a regenerációs fázisban).