A legenergikusabb üzemanyagok az elektromos autóblogok EL PAÍS
Itt van az autó elektromos forradalma. Az elektromos autó blog eszközként kíván szolgálni annak a nagy kihívásnak a megértéséhez, amellyel az ember a következő 10 évben szembesülni fog. Vitatér a folyamat fázisainak megismerésére, hogyan befolyásolja az életünket és milyen lesz a jövő szállítása, érvekkel szolgálva a szkeptikusok, puristák és még az immobilisták tesztelésére.
A legenergikusabb üzemanyagok
Szerző: Marcos Baeza | 2012. december 20
A fosszilis üzemanyagok, mint pl A benzin és a dízel energiakapacitása százszor nagyobb, mint az elektromos autókat működtető lítium akkumulátoroké. Az olyan gázok, mint a bután és a propán, 80-szor meghaladják az akkumulátorok teljesítményét, az alkoholok pedig az etanolhoz hasonlóan 60-at. Mindezek kibocsátást generálnak, és nem képesek zöld energiát kínálni. De sokkal nagyobb autonómiákat tesznek lehetővé, ami paradox módon az elektromos autók gyenge pontja.
Az elektromos autók vezetés közben nem termelnek károsanyag-kibocsátást, és a mobilitás tiszta formáját jelentik. Ugyanakkor továbbra is korlátozott autonómiákat kínálnak, átlagosan körülbelül 150 kilométer töltésenként. Az égéstermékű járművek viszont kibocsátást generálnak, de tankonként (dízel) átlagosan 800 kilométert tesznek lehetővé. A drasztikus különbség kulcsa az adott tápegységek energiakapacitása, és az, hogy végül hogyan használják fel az autó mozgatására.
Az Battery University adatai szerint, A benzin 12 200 Wh/kg (wattóra per kiló) energiapotenciál egységnyi tömegre, a dízel pedig még jobban képes elérni a 12 700-at. azonban, egy lítium-mangán akkumulátor 120 Wh/kg-nál marad, 100-szor kevesebbet. És egy lítium-kobalt, 150 Wh/kg mennyiségben. Ezeket a fő összetételeket használják a mai elektromos autó akkumulátoraiban. A laboratóriumok jelenleg az új autonómia növelését lehetővé tevő kompozíciók felkutatásán dolgoznak.
De az autó üzemanyagát tárolni kell, és a „konténerek” (tartály vagy akkumulátorok) mérete határozza meg az autó által tárolható energia mennyiségét. Ezután az autonómia abból adódik, hogy a jármű miként, súlya és aerodinamikája alapján hogyan használja ki ezt a kapacitást. Az elektromos és a termikus modelleket összehasonlítva, és egyenértékű súlyokat és aerodinamikát feltételezve, az elektromos mechanikai hatékonyságot megöli: kihasználják a rendelkezésre álló energia minden egységének 90% -át, a hagyományos termálok csak 18% -át és a legjobb hibridek csaknem 25% -át. A probléma az, hogy „konténerei” korlátozottabbak és sokkal kevesebb energiát adnak „rendelkezésére”.
Ilyen módon, a térfogategységre eső energiapotenciál egy másik alapvető érték az üzemanyag végső teljesítményének meghatározásához. És ebben a fényben a benzin és a dízel nemcsak figyelemre méltóan jobb, mint az akkumulátorok, hanem egy autó legképesebb energiaforrásává is válnak. A benzin egységnyi térfogatára vonatkoztatva 9700 Wh/l (wattóra literenként) potenciált kínál. A dízel pedig eléri a 10 700 Wh/l-t, elmagyarázva, hogy a dízelmodellek a benzinnél jobb autonómiát biztosítanak. Ezzel szemben a lítium-mangán akkumulátor 280 Wh/l, a lítium-kobalt pedig 330 Wh/l.
Vannak más áramforrások, amelyek, bár nem biztos, hogy a legmegfelelőbb alternatívák a gépjárművek számára, mégis nagyon imponáló energiaértékeket kínálnak. LA testzsír például ugyanazt az energiapotenciált éri el térfogategységenként, mint a benzin: 9700 Wh/l. A kazánszén pedig eléri a 9400-at.
Egy autóban az áramellátás befogadására rendelkezésre álló hely korlátozott, ezért az ideális üzemanyag az, amely a legjobb kombinációt biztosítja a két érték: tömeg/energia és térfogat/energia, vagyis a legnagyobb energiasűrűség között. És még egyszer: a benzin és a gázolaj egyértelmű előnye bármely más alternatívával szemben.