A motortól a kerekekig, a menetnyomaték-továbbító eszközökig
A sebességváltó motorjának forgáscsökkentése után a nyomaték átadása a kerekeknek csúszás nélkül, az útviszonyoktól függetlenül ez a hajtáslánc alkatrészeinek második célja. Mindegyikből terjed a motoros képességek kezelésére tervezett eszközök, mind egyenes vonalú mozgásban mint a görbe.
A legújabb járműmodellekben reteszelő rendszerek Cserélik az évek óta a megcsúszás megakadályozására használt differenciálműveket szelektív fékezési funkcióval az ABS/ESP rendszer olcsóbb rendszere, de kevésbé megbízható és hatékony.
Az erőnek a motortól a talajig történő továbbításában nem minden tényező függ a hajtáslánc belső alkatrészeinek kialakításától; van egy további szempont a jármű architektúrájában, amely befolyásolja nevezetesen dinamikus reakcióikban: a sebességváltó-motor-sebességváltó elrendezése. Az autó kora óta a klasszikus mechanikus elrendezés motorcsere volt hosszirányú első és hátsó hajtás.
A klasszikus mechanikus elrendezés dinamikusan profitál abból a súlyterhelésből, amely gyorsuláskor a hajtótengelyre kerül a jármű és a tengelyek közötti nagyon kiegyensúlyozott súlyeloszlás. Ezen erények ellenére használatát korlátozták az elmúlt években reprezentatív/nagy teljesítményű modellek és ipari járművek számára, egyrészt a többletköltségek miatt ami magában foglalja a sebességváltó tengely használatát másrészt pedig túl kormányozni ami a tapadási határ túllépésekor következik be, a meghajtó járművekben rejlő dinamikus reakció, amely egy átlagos vezető számára nagyon megterhelő, ami azonban örömet szerez a tapasztalt vezetőnek, aki elsajátította az ellenkormányzás technikáját.
Vannak még egyedi mechanikus elrendezések, amelyeket csak nagyon nagy teljesítményű járműveknél használnak: a hátsó hajtás és a motor esetében., legyen a hátsó központi motor, a leghatékonyabb, bár gyors reakciói magas szintű vezetést vagy a motor tengely mögé függesztését igénylik, az Alpines és a Porsche 911-eseknél használták, amelyek túlterhelt súlya nagy tapadást biztosít egy nagyon kritikus poláris tehetetlenségi momentumért cserébe, ezáltal sajátos és igényes vezetéstípust kínál, amelyet a puristák nagyra értékelnek.
A 70-es évektől kezdődően a legtöbb gyártó elfogadta az első motor/sebességváltó helyzetét, kívül hosszanti vagy keresztirányú helyzetben, és az első kerék hajtása.
Ez a hosszú ideig elérhető architektúra alacsonyabb költségeket tett lehetővé gyártás a légcsavar tengelyétől való adagolással és viselkedéssel alulkormányzás a tapadási határ túllépésével sokkal intuitívabb és kiszámíthatóbb, ezért könnyebben korrigálható, mint a meghajtási modelleknél, a papíron kevésbé hatékony dinamikus viselkedés rovására, a tengelysúly meghajtó erejének kirakodása miatt, amely a motor tömegének átadása során következik be. gyorsulás.
A kinematikai láncot alkotó eszközök tekintetében a differenciálmű a fő feladata, hogy a kerekek különböző sebességgel forogjanak ez akkor következik be, amikor a jármű nyomon követ egy görbét, amely lehetővé teszi a motor teljesítményének átadását a járdára. Ennek eléréséhez a motor fordulatszámon forgó koronát használja, de megszorozva a sebességváltóval, amely a kerekekkel integráltan forgó műholdas féltengelyekkel összekötött planetáriumokat tartalmazza.