A Renault Clio története és háttere - 7-8 Renault Clio IV
A Renault Clio negyedik generációját a francia fővárosban megrendezett autókiállításon mutatják be 2012-ben, és közvetlenül utána kerül forgalomba.
A Clio III (és a Nissan Cube, Micra és Note) vázán gyártva teljesen más stílust mutat be, mint elődei, amelyben csak az első optika nagy mérete teszi hasonlóvá a Renault Clio más generációihoz.
Ezt az új járművet csak ötajtós vagy kombi karosszériával (a piactól függően Estate, Grand Tour vagy Sport Tourer) gyártják, és nem a háromajtós karosszériával gyártják, még a legtöbb teljesítményű változat esetében sem, bár igaz, hogy a hátsó ajtók kilincsei „el vannak rejtve” az ajtóoszlopban, és bizonyos esetekben úgy tűnhet, hogy ez egy kompakt háromajtós.
A kezdetektől fogva, vagy néhány hónapos késéssel kínált mechanikai ajánlat nagyon széles. A dízelüzemben a jól ismert 1,5 dCi motort kétféle teljesítményszinttel (75 és 90 cv) kínálják, de kényelmesen módosítják a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Mindkét esetben ötfokozatú kézi sebességváltót használnak, bár a 90 LE-s változatok opcionálisan felszerelhetik az EDC duplakuplungos váltót. Rövidesen csatlakozik az ajánlathoz egy új 1,6 dCi, amelyet a többi Renault és Nissan modell is látott már.
Ami a benzinmotorokat illeti, az ajánlat a már ismert 1.2 75cv-vel kezdődik, amelyet az előző generációkban használtak, és ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolták. Ezen felül található a háromhengeres, mindössze 898 köbcentis és 90 lóerős teljesítmény a turbófeltöltő használatának köszönhetően. Ez a motor ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódik, és sajátossága, hogy figyelemre méltóan magas (900 és 1000 fordulat/perc közötti) alapjárati fordulatszámmal rendelkezik, hogy kiküszöbölje a háromhengeres motorok tipikus rezgéseit.
E két motor felett két másik motor kínál közvetlen befecskendezéssel: az 1,2 TCe 120 lóerős és egyetlen GT kivitelben, valamint az 1,6 TCe 200 lóerővel és egyetlen RS (Spanyolországban a Sport). Mindkét esetben az EDC kettős kuplungos sebességváltót kínálják egyetlen lehetőségként. Érdekességként megjegyezhető, hogy az 1.2 TCe motor a Renault Clio történetében először 1.1 “igazi” az 1197 köbcentiméterének köszönhetően (az előző 1.2 valójában 1.1 volt az 1149 köbcentiméteres térfogata miatt).
A kínálat újdonsága ellenére várhatóan hamarosan csatlakozik egy erősebb változat is, amely manuális sebességváltóval szerelhető fel, és megkapja a Renault Clio RS Gordini nevet, de egyelőre a Renault részéről semmi sem erősíti.