A Renault Zoe napi használata - Elektromos mobilitás
Egy hónapon keresztül teszteltük a Renault Zoe-t. Néhány napos teszt sok esetben nem elegendő ahhoz, hogy tudjuk, mit kínál nekünk egy elektromos autó, ezért ebben a tesztben megpróbáltuk megerősíteni az elektromos mobilitás előnyeit saját húsunkban.
Néhány hónappal ezelőtt néhány napig teszteltük a Zoe-t. Ezen a linken elolvashatja azokat a következtetéseket, amelyeket néhány napos használat után kaptunk. Ebben a második tesztben megpróbáltunk egy másik tesztet végrehajtani, mivel az autót hosszabb ideig használhattuk napi használatra. Néhány fogyasztási tesztet elvégeztünk, hasonlóan a piacon lévő többi elektromos járműhöz, és amelyekre korábban nem volt lehetőségünk.
Külső, belső, mechanikai jellemzők és vezetés
Amint elmondtuk neked ezeket a szempontokat, az előző tesztünkben már értékeltük őket, ezért nem fogjuk részletezni ezt a részt. Szeretnénk megjegyzést fűzni valamihez, amit akkor még nem vettünk észre, és ami nagyon hasznos annak kiszámításához, hogy a mutató autonómiája valós-e attól függően, hogy mindig milyen vezetést hajtunk végre, és amely megkülönbözteti a többitől piacon lévő elektromos járművek.
TFT képernyő a kormánykerék mögött található információkkal szolgál az akkumulátor töltöttségéről és önállóságáról, valamint a sebességváltókar helyzetéről ( eutro, D rive, R fordított, arking), az aktuális sebesség, a fedélzeti számítógép, konfigurálható a megtekinteni kívánt adatoktól, valamint a sebességkorlátozó és a sebességtartó automatika jelzéseitől függően. De a alsó ennek a képernyőnek a kékje, ha normál üzemmódban haladunk, és zöld, amikor módban vezetünk VISSZHANG (amely 95 km/h-ra korlátozza a sebességet és csökkenti a motor teljesítményét). A felső rész Ez a képernyő attól függően változik, hogy mennyit lép a gázpedálra és milyen gyorsan halad. Ezek a színek a sötétzöldtől a világoszöldig, a tengervízig, a kéktől, a mélykékig, az indigótól a liláig terjednek, ha a sebesség túlzott és a vezetés túl agresszív.
Ez egy nagyon vizuális és egyben nagyon hasznos információs rendszer, amely a fedélzeti számítógép és a központi képernyő adataival együtt lehetővé teszi, hogy mind az átlagot, mind a pillanatnyi fogyasztást lássuk, tájékoztat minket, ha túlzottan fogyasztunk az akkumulátor energiája és az autonómia kevesebb lesz, mint jelezték, vagy ha éppen ellenkezőleg, nagyon hatékony vezetést hajtunk végre, és ez végül nagyobb lesz.
Fontos jelezni, hogy ez az autonómia kalkulátor ezt a Az utolsó 200 megtett kilométer . A számítógép újraindításakor csak az elmúlt 30 kilométer előzményeit vesszük figyelembe.
A Renault Zoe napi használatának tapasztalatai valóban kielégítőek. A Zoe minden elektromos járművel rendelkezik azzal a tulajdonsággal, hogy a városban mozogjon, könnyű kezelhetőségével, teljes rezgés- és rángásmentességével, valamint az energia-visszanyerő rendszer fékezésből és lassításból történő visszatartásával. Ehhez adjunk ideális méretet, mivel nem túl kicsi és nem is túl nagy. Négy utas kényelmesen mozoghat, öt utas pedig kissé kényelmetlenebbül, kellően nagy csomagtartót foglalva, amelybe tökéletesen belefér egy gyermek babakocsi, amihez csak egy problémát vetünk fel, vagyis hogy nincs fedele a szétválasztásra. a többi rakomány kábelét.
Egy másik szempont, amelyben megvizsgáljuk az összes tesztelt elektromos autót, az történik, ami a megállás és az újraindítás pillanatában történik. A Zoe esetében az energia-visszanyerő rendszer olyan sebességhatárig működik, amelytől kezdve a fékre kell hatni. Miután megállt, ha levette róla a lábát, és nem lépett a gázpedálra, a bejárási funkció gondoskodik az automatikus továbbjutásról. Mint már korábban mondtuk, ízlés kérdése, és úgy gondoljuk, hogy a gyártóknak hagyniuk kell a felhasználónak dönteni e lehetőség vagy a deaktiválás deaktiválása között, és a leálláshoz nem szükséges a lábat a gázpedálról a fékre váltani.