A repülőgép betöltése és központozása

Betöltés és központosítás.

A repülőgépre ható négy alapvető erő közül az előző fejezetekben és részletesen láthattuk azokat a tényezőket, amelyek főként hármat érintenek: emelés, ellenállás, valamint tolóerő vagy tapadás, a fennmaradó erő meghagyása egy kicsit részletesebben mélység: a súly.

Ez az erő nem kevésbé fontos, mint a többiek, még kevésbé, sőt, ha nem lennének repülőgépek, akkor nem lenne okuk létezni; Ráadásul a súly az egyik legnagyobb probléma, amelyet megoldani kell egy repülőgép tervezésénél. Ebben a fejezetben a súly két alapvető aspektusával foglalkozunk a repüléssel kapcsolatban: mennyiségével és eloszlásával a repülőgépen, mivel mindkettő alapvetően befolyásolja mind szerkezeti épségét, mind teljesítményét és irányíthatóságát.

Visszatérve néhány ismert fogalomra, a súly a gravitációs vonzás ereje, amelyet a föld felszínére (pontosabban a föld közepére) merőlegesen fejtünk ki, lefelé irányuló irányban és annak a testnek a tömegével arányos intenzitással, amelyen gyakorolják. Ez a gravitációs erő folyamatosan a föld felé húzza a repülőgépet, amiért a repülőgép repülésének megőrzése érdekében emelőerővel kell ellensúlyozni.

Newton második törvénye kimondja a híres képletet F = m * a amely a következőképpen van megfogalmazva: Az erő megegyezik a tömeg és a gyorsulás szorzatával. Esetünkben megállapíthatjuk, hogy: a repülőgép súlya (F) megegyezik tömegével (m), szorozva a gravitáció miatti gyorsulással (a) (9,8 m/s 2). Mivel ez az utolsó tényező gyakorlatilag állandó, ezt megerősíthetjük a repülőgép súlya egyenesen arányos a tömegével. A következő ábrán a súly W-vel (Súly) van feltüntetve.

4.2.1 Súlykontroll.

Tehát a repülőgépek kialakításakor figyelembe veendő alapvető tényező a súly, mert bár a gyártók megpróbálják a lehető legkönnyebbé tenni őket, anélkül, hogy feláldoznák a biztonságot vagy a robusztusságot, a súly korlátozás az alábbiakra gyakorolt hatása miatt:

Azok a szerkezeti elemek, amelyeknek ezt a súlyt el kell viselniük, főleg a szárnyak.
A repülőgép teljesítménye és manőverezhetősége, amely a súlyának függvénye.
Az a dinamikus terhelés, amelyet bizonyos manőverek, például éles kanyarok vagy súlyos turbulenciában végrehajtott repülések okoznak a repülőgép szerkezetén.
A repülőgép stabilitása vagy instabilitása és következésképpen annak biztonsága.
A generálandó emelés mennyisége, ami, mint mondtuk, korlátozott.

Mindezen okokból a gyártó feltünteti a maximális súlyt, amelyet egy repülőgép képes elviselni (személyzet, utas, rakomány, üzemanyag stb.), Valamint a súlypont meghatározott helyzetét, hogy a repülőgép biztonságosan és hatékonyan repülhessen. . a terved szerint.

Az egyik szempont, amelyet figyelembe kell venni, hogy az azonos típusú repülőgépek maximális súlya kategóriájától függően eltérő lehet (Normál, Hasznos, Műrepülő). Ez a tény a repülőgép által támogatott maximális terhelési tényezőnek tudható be, annak, amelyet szerkezeti meghibásodás nélkül képes fogadni. Ez a tényező kategóriánként változik (+3,8 - -1,52 Normál, +4,4 - -1,76 Hasznosság és +6,00 - -3,00 Műrepülő), és minél magasabb a tanúsított terhelési tényező, annál alacsonyabb a megengedett legnagyobb tömeg.

4.2.2 Súlykorlátozások.

A gyártók által meghatározott korlátozásoknak két oka van: szerkezeti, hogy ne okozzanak olyan károsodást a repülőgépben, amely visszafordíthatatlanná válhat, valamint a teljesítmény szempontjából. Fontos megjegyezni, hogy bár hagynak bizonyos biztonsági tartalékokat, ezeket a korlátozásokat szigorúan be kell tartani, és nem esnek abba a hibába, hogy azt gondolják, hogy a maximális tömeg túllépése elegendő, mivel vannak más tényezők, amelyek befolyásolják a repülőgép teljesítményét (forró és nedves napok, emelkedő kifutópálya, magaslati repülőtér stb.), amelyek csökkentik a biztonsági határokat, és amelyek a túlsúly mellett kombinálva kiszámíthatatlanná tehetik a repülést.

Bár a pilóta nyilvánvalóan nem tudja csökkenteni a repülőtér magasságát vagy megváltoztatni az időjárási körülményeket, csökkentheti a szállított súlyt, az utasok számát vagy az utántöltött üzemanyag mennyiségét, figyelembe véve, hogy ez csökkenti a repülőgép hatássugarát, vagy az utolsó esetben nem kíván ilyen körülmények között repülni.

Amint a következő fejezetben látni fogjuk, a gyártók által a pilóta üzemeltetési kézikönyvében (POH) vagy azzal egyenértékű Repülési Repülési Kézikönyvben (AFM) szereplő adatok között szerepelnek a repülőgép különböző maximális értékei, valamint elegendő információ számítsa ki annak súlyát és a súlypont helyzetét. Általában előre kiszámított táblázatokat, űrlapokat és grafikonpéldákat tartalmaznak, amelyek általában megfelelőek és elegendőek a magánpilóták általános használatához; A pilótának azonban ismernie kell e számítások alapelveit, és szükség esetén saját maga is alkalmazza azokat.