A sík terhelési tényezője; ASOC
Kezdőlap >> Repülési Akadémia >> A repülőgép terhelési tényezője
Amikor egy mobil, például egy repülőgép, háromdimenziós térben mozog, gyorsulás és centrifugális erők hatásának van kitéve.
Mérésükhöz a terhelési tényezőt vagy az n számot használják, amelyet a repülőgépre ható teljes erő és a súlya közötti összefüggésként határoznak meg.
Például az n = 3 terhelési tényező 1000 kg-os repülőgépen azt jelenti, hogy a repülőgép szerkezete 3000 kg-os erőt támaszt.
A terhelési tényező megnevezésének másik módja a g betű (gyorsulás a gravitáció miatt).
Az előző esetben azt mondanánk, hogy a gép támogatja a 3g-t.
Ezek az erők lehetnek pozitívak vagy negatívak. Pozitívak, ha az irányuk lent van.
Jel (+) jelzi. Példa: + 3g.
Negatívak, ha az erő felfelé mutat. Ez az erő akár a repülőgép saját súlyát is törölheti. A jel (-) rájuk kerül, az alkalmazott erő irányának jelzésére. Példa: - 3g.
A pilóta azonnal észreveszi őket, az első járattól kezdve.
A g (+) -ben úgy tűnik, mintha az emberi súly nőne. A pilóta, mint a repülőgép további eleme, továbbra is "ragasztva" marad az ülésen.
G (-) pontnál a pilóta "lebeg" az ülésen.
A TERHELÉSI TÉNYEZŐ FONTOSSÁGA.
Két ok miatt nagyon fontos a terhelési tényező ismerete:
1) Annak a veszélye, hogy a repülőgépet olyan veszélyes szerkezeti határértékeknek tesszük ki, amely megtörheti.
2) A terhelési tényező növekedése növeli az elakadási sebességet, a normálnál jóval magasabb értékekre.
A TERHELÉSI TÉNYEZŐ A LÉGJÁRMŰ-TERVEZÉSBEN.
A repülőgépeknek megtervezésükkor meg kell felelniük a terhelési tényezőre vonatkozó korlátozások sorozatának.
Különbözőek, a sík kategóriájától vagy céljától függően.
Így az USA-ban tervezett és a Normal, Utility vagy Acrobatic kategóriában tanúsított repülőgépek esetében a határértékek a következők:
Normál (nincs akrobatikus, nincs gyakorlatok) ……… + 3,8 g.
Segédprogram (félakrobatikus, beleértve a csigákat is)
ha erre külön engedélyt kapnak ………. + 4,4 g.
Akrobatikus ………………. „……… . + 6,0 g.
Ezek a határértékek 50% -os biztonsági tartalékot tartalmaznak.
Ha a repülőgépek súlya meghaladja a 4000 fontot, akkor korlátjaikat csökkentik.
A repülőgép sokszor más kategóriában is használható, módosítva annak súlyát.
Így egy Normal minősítésű, teljesen megterhelt repülőgép használható a közüzemi előírásoknak megfelelően, ha a terhelés (az utasok száma, a benzin stb.) Csökken.
Amerikai gyártmányú repülőgépeken a kabin belsejében lévő táblára fel kell írni azt a kategóriát, amelyben tanúsított.
Spanyolországban ez a tanúsítás a légialkalmassági bizonyítványon jelenik meg.
A TERHELÉSI TÉNYEZŐ ELEMZÉSE A LÉGJÁRMŰ NÉHÁNY MŰVELETÉBEN.
A terhelési tényező folyamatosan jelen van a repülés során, de egyes manőverek során különös jelentőséget kap.
A TERHELÉSI TÉNYEZŐ HATÁSA A BURKOLATOKRA.
Koordinált kanyarban, állandó szinten a terhelési tényező két erő eredménye: centrifugális és gravitációs.
Anélkül, hogy megvitatnánk a kanyar matematikáját, célszerű tudni, hogy bármely repülőgépnek bármilyen tömeggel és sebességgel azonos terhelési tényezőnek van kitéve, ha a kanyar dőlésének mértéke megegyezik és ezt egy összehangolt módon.állandósult szinten.
A fordulat sugara más lesz. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a fordulási sugár. Nos, van összefüggés a terhelési tényező és a dőlésszög között.
Ez a görbe azt mutatja, hogy a 45º dőlésszög után nagy a terhelési tényező növekedése.