A visszafordíthatatlan áremelkedés Santiago tömegközlekedésében
A kezdetektől fogva mostanáig, tömeg szerint, a metróval vagy a Transantiagóval történő utazás költsége nőtt. 2019 hírekkel érkezett róla: új 20 dolláros túra a rendszerben.
Írta: Fernanda Monasterio Blanco
2019. február 3., vasárnap
Új kerékpárút-projektek Santiago különböző településein, egy második elektromos buszpark érkezése január 19-én, a 3-as metró felavatása január 22-én, sőt ugyanazon a napon Sebastián Piñera elnök bejelentette egy új vonal létrehozását 10. Egy teljes összekapcsolási hálózat, amely elősegíti a sportot, az elektromobilitást és a tömegközlekedést.
A Santiagót összekötő artériák
A 3-as metró felavatásával a fővárost összekötő hálózat január 22-én ciklust zár. De a város növekedésének előrehaladása hamarosan új útvonalak megnyitásához vezethet.
De van ára. Az egyik, amely növekszik. Január 25-én a Hivatalos Közlönyben megjelent egy rendelet, amely a Transantiago és a Metro minibuszjáratok jegyeinek új értéknövekedéséről tájékoztat. A Metro esetében csúcsidőben az új érték a felnőttek számára 800 dollár (további 20 dollár peso), míg az iskolások esetében a növekedés 10 dollár, elérve a 230 dolláros jegyköltséget.
„Üdvözöljük az elektromos buszokon, üdvözlünk az új vonalakon. De ennek fokozatosnak kell lennie, mert valaki fizet ezért, ez nem ingyenes "- figyelmeztet a volt közlekedési miniszter. Paola Tapia.
A volt miniszter kifejtette, hogy ezúttal a kamatemelés a kamatindexer alkalmazásának köszönhető, amelyen keresztül különféle tényezőket vesznek fel, például a dízelolaj árának változása, a fogyasztói árindex, a költségek növekedése. munkaerő és az euró értéke. Ezen adatok alapján egy három szakértőből álló testület elvégzi a számítást a növekedés megállapításához. Január 10-én a testület 20 dollárban határozta meg a növekedést.
„A törvény nem engedélyezi a passz viteldíjának csökkenését. Ebben nagyon világosnak és pontosnak kell lenned ”- magyarázza Paola Tapia Hangok a nagyvárosból. Dobjon el minden reményt, hogy az árak a jövőben csökkenni fognak.
A közlekedés volt helyettes államtitkára Carlos Melo magyarázni MINTA hogy annak ellenére, hogy az indexelő le tudja dobni az árfolyamot, a törvény teszi lehetetlenné végrehajtását. "Ha az indexelő egy hónappal azt jelzi, hogy az árfolyamnak csökkennie kell, akkor az nem csökken" - mondja. "Mindenesetre ez soha nem történt meg" - teszi hozzá.
Ezzel az új árfolyammal egy felnőtt körülbelül 32 000 dollárt költ egy hónapra szállításra, ha hétfőtől péntekig csak napi két utazást vesznek figyelembe. Ha ezt az értéket az éves szintre emeljük, az összeg eléri a 384 000 dollárt, azaz körülbelül 96 000 dollárt meghaladja a minimális fizetést, amelyet az adott személy egy folyó munka hónapban keres.
Tapia kifejti, hogy a kamatemelés másik oka az erőforrások hiánya vagy a rendszer hiánya lehet.
De ez nem így van.
2018 decemberében a Pénzügyminisztérium Költségvetési Hivatala (Dipres) további 10 milliárd dollárt injektált a Transantiago-ba a speciális allokációs támogatás révén. "Ha a várható előrejelzés szerint pénzhiány van, több forrást igényelnek" - mondja Paola Tapia.
A szándék: az esetleges kamatemelés elhalasztása, miután a szakértői testület december 27-én összeült és az állásfoglalást 2019 januárjára halasztotta.
Szinte egy hónappal később a közeli növekedés híre került a címlapokra.
Az új jegyemelkedés okozta bosszúság arra késztette a Közlekedési Minisztériumot, hogy január 30-án, szerdán javaslatot terjesszen elő a jelenlegi kamatindexer, az áremelkedést meghatározó polinom módosítására. A változtatás elvégzéséhez meg kell változtatni bizonyos elemeket, amelyeket figyelembe vesznek az arány növekedésének kiszámításakor.
Fernando Saka, A fővárosi tömegközlekedés igazgatója kifejtette a La Tercerának, hogy a polinomra vonatkozó új javaslat magában foglalja a villamos energia, a Metro által felhasznált energia és a rendszerbe integrált új buszok hozzáadását. Ez ahhoz vezet, hogy a dízel százalékos aránya kisebb legyen a képletben.