Abroncsnyomás - összeesküvés-elmélet
cduran
Szokásos
Üdvözlet, a drámai cím után elmagyarázom a ma támadó kételyemet.
Több márkájú járművön is átestem (az összes európai tisztázza), és azt vettem észre, hogy valahányszor a hivatalos képviseleten kerülnek ki a márkakereskedésben, a gumiabroncs nyomás meghaladja a gyártó által ajánlott nyomást.
A gyártó által ajánlott nyomás 30/32 psi (elöl/hátul), gumiabroncs nyomás a kúp elhagyásakor: 42/42 psi
4x4-es motorban: ajánlott nyomás: 40/36 psi (elöl/hátul), nyomás a revízióból való kilépéskor: 50/52 psi
Egyéb szedán: ajánlott: 32/32, felülvizsgálat elhagyásakor: 40/42 psi.
Tudja valaki, miért történik ez?
A kereskedők azt akarják, hogy gyorsabban cseréljük a felfüggesztést?
Jobb üzemanyag-fogyasztást akarnak, hogy megmutassa a márkát?
A gumiabroncsok gyorsabban kopnak, ha túl vannak felfújva? azt akarják, hogy gyakrabban cseréljünk gumit?
Úgy vélik, hogy a felhasználók olyan hülyék, hogy nem ellenőrzik a gumiabroncs nyomását a következő 10 000 km-en, ezért többet tettek be, hogy a következő felülvizsgálatig kitartanak?
Mit gondolsz? Volt valakinek hasonló tapasztalata? tegnap ezt megbeszéltem munkatársaimmal, és ugyanaz történt mindenkinél
migatarosita
Forer @ Senior
A kereskedéseknél alkalmazott inflációs technika a "kis rúgás". Ha a kerék nagyon kemény, akkor az jónak számít. Ez szinte mindig megfelel a túlinflációnak, amely másrészt mindig sokkal ajánlottabb, mint alacsony nyomás esetén.
És igen, sokan olyan merészek, hogy soha nem ellenőrizték a gumiabroncs nyomását. Ha a feleségemen múlna. Inkább nem folytatom.
Jones Úr
Korábbi moderátorok
A kereskedéseknél alkalmazott inflációs technika a "kis rúgás". Ha a kerék nagyon kemény, akkor az jónak számít. Ez szinte mindig megfelel a túlinflációnak, amely másrészt mindig sokkal ajánlottabb, mint alacsony nyomás esetén.
És igen, sokan olyan merészek, hogy soha nem ellenőrizték a gumiabroncsok nyomását. Ha a feleségemen múlna. Inkább nem folytatom.
Ember szerintem nem.
Igen, igaz, hogy néha meg sem nézik.
Máskor általános nyomást gyakorolnak (a matrica meg nem nézése miatt), a 2.5 és 2.3 típusokra, vagy valami többé-kevésbé az autó méretétől függően.
És szinte mindig, és ezt bizonyos mértékben megértem, ezt mondod, tudván, hogy azok kivételével, akik ilyen típusú fórumban írnak, a legtöbben soha nem nézik a kerekek nyomását, hacsak nem nyilvánvaló, hogy már a felni megérinti a talajon (és néha még az sem) egy kicsit nagyobb biztonsági tartalékot adnak, hogy a kerék hosszabb ideig tartson a megfelelő körül lebegő nyomással.
A túlnyomás (mérsékelt, mondjuk + 10%) végrehajtása a legtöbb esetben a legkevésbé sem befolyásolja a jármű felfüggesztését vagy a biztonságot, és jelentősen csökkenti a fogyasztást. Ezenkívül a kerekek általában kevésbé kopnak, ha túlnyomás van (mivel a középpont valamivel ellenállóbb és egyenletesebben érintkezik a talajjal), mint alacsony nyomás esetén (az oldalfalak általában sok kerék gyenge pontjai kopásra utal). Mindig valamivel nagyobb nyomást gyakorolok, mint a gyártó jelzi, főleg télen. Természetesen figyelmeztetem a szemle műhelyeit, hogy ne rakjanak levegőt a kerekekbe.
kokotrón
Szokásos
Azt hiszem, gyorsan és futva csinálják, sokszor egy ojiméteren. Nem hiszem, hogy lenne előre elgondolás.
Túlzott felfújás esetén a gumik kopása nagyon egyenetlen, a futófelület középső része azonnal megeszi.
Kitiltva
Az "ajánlott" nyomás az autó terhelésétől függ. A 16 "gumiabroncsokkal rendelkező, 1400 kg-os önsúlyú és 1900 kg-os MMA átlagos autónak mindkét állam esetében nem ugyanaz az ajánlott nyomásérték. Például könnyű terhelések esetén mindkét kerékben 2,3 kg-ot (megérteni Kg/cm2-t) és MMA-hoz 2,5 kg-ig elöl és 2,8 kg-ig hátul.
Ezért általában a műhelyek extra nyomást gyakorolnak a minimális nyomásra, mert a műhelyekben nem tudják, milyen súlyú lesz az autó, röviddel a műhely elhagyása után. Tiszta logika.
Ami a nyomást illeti, szeretek extrát vinni az elülső 0,1 kg-os és a 0,2 kg-os minimális nyomás felett, mert néha egyedül megyek a kocsiban, máskor pedig 4 ember megy. Ha már 5 embert és nehéz poggyászt kell cipelnem egy közepesen hosszú utazáson, akkor extra nyomást gyakorolok a kerekekre, és ez látszik.
Ha az ajánlottnál nagyobb nyomást gyakorolunk, a kerék jobban kopik a futófelület közepén, kevesebb üzemanyagot használ és nedves úton kissé kevésbé tapad, de ha valaki kanyarokban szakaszokra szeret rá lépni, vagy nem sokat. másodlagos vagy rögös utakon ez a 0,2 kg plusz több, mint az ajánlott.
Mint minden, itt is minden múlik.
Jones Úr
Korábbi moderátorok
Az "ajánlott" nyomás az autó terhelésétől függ. A 16 "gumiabroncsokkal rendelkező, 1400 kg-os és 1900 kg-os MMA átlagos autónak nincs ugyanaz az ajánlott nyomásértéke mindkét állam esetében. Például könnyű terhelések esetén mindkét kerékben 2,3 kg-os (érteni lehet Kg/cm2) nyomást és MMA-hoz 2,5 kg-ig elöl és 2,8 kg-ig hátul.
Ezért általában a műhelyek extra nyomást gyakorolnak a minimális nyomásra, mert a műhelyekben nem tudják, milyen súlyú lesz az autó, röviddel a műhely elhagyása után. Tiszta logika.
Ami a nyomást illeti, szeretek extrát vinni az elülső 0,1 kg-os és a 0,2 kg-os minimális nyomás felett, mert néha egyedül megyek a kocsiban, máskor pedig 4 ember megy. Ha már 5 embert és nehéz poggyászt kell cipelnem egy közepesen hosszú utazáson, akkor extra nyomást gyakorolok a kerekekre, és ez látszik.
Ha az ajánlottnál nagyobb nyomást gyakorolunk, a kerék jobban kopik a futófelület közepén, kevesebb üzemanyagot használ és nedves úton kissé kevésbé tapad, de ha valaki kanyarokban szakaszokra szeret rá lépni, vagy nem sokat. másodlagos vagy rögös utakon ez a 0,2 kg plusz több, mint az ajánlott.
Mint minden, itt is minden múlik.
Valójában gyakran elfelejtjük, hogy "elméletileg" a nyomást a jármű terheléséhez kell igazítani, és különösen a hátsó keréknél a terheléstől függően akár 40% -kal is nagyobb nyomást igényelhet (az autómban 2,1–2,8)